摩拜被批“白痴经济”背后，真正的问题出在哪进入下半年以来，共享单车行业的海外扩张步伐仍在不断加速，7月25日，摩拜宣布进入全球第4个海外国家意大利，然而就在四天后的29日，还沉浸在扩张喜悦中的摩拜就遇到了外媒迎头泼下的一盆冷水。德国媒体经济周刊撰文称，中国互联网企业和投资者如今痴迷于共享经济，以摩拜单车为例，每辆车价值250欧元(约合人民币1978元)，按照摩拜当前的收费标准，每天务必被使用5次才能在一年里拿回本金，而事实上摩拜单车在海外的顾客平均4天才借一次车。据此，经济周刊认为这种不盈利的共享经济商业模式异于白痴经济，前景堪忧。此番言论在坊间业界引起了极大争议。为什么说共享经济不是白痴经济其实，我并不同意德媒所谓的“共享经济不盈利，是白痴经济”的说法，作为互联网时代的新兴经济模式，共享经济企业在国内进展初期的路线必然是通过低价策略快速扩张，抢占市场份额享受浩瀚的用户红利，留住用户才是为未来留下充沛想象空间的关键，而盈利对于这个时期的企业来说并非第一位的，能够实现盈利纵然是锦上添花，不盈利也无伤大雅，更谈不上什么不盈利就是白痴经济。事实上，根据数据机构的调查报告显示，到2022年底，全国共享单车市场规模将达5000万用户，预计同比增长超过260%，不难看出，中国共享单车行业正处于爆发式进展阶段，拥有巨大的前景。而在海外市场，摩拜确实存在问题，简朴地说，共享单车行业在海外市场的想象力，在很大程度是由于海外每小时骑行的费用可以更高，例如国内国外均可以每小时收费1元，但国内是1人民币，国外就可以是1欧元，这就使得共享单车最根基的“骑车收费”这一商业模型更轻易走通。但摩拜却采用了连外国媒体都提出质疑的低价策略，也就是说看上去摩拜更多是为了讲出“海外扩张”的故事而去的，并非实打实的扎根运营。为什么说摩拜缺乏盈利模型是大问题其实，海外收费低廉并不是摩拜当前面临的最难办问题，更重要的是摩拜至今未建立起一个明显的盈利模型。摩拜已经进入E轮融资，依旧没有盈利预期，这无论对于投资人还是企业本身来说，值得机警。务必指出，近年来国内对于资本出海政策逐步收紧，有自媒体人曾指出，单纯的海外投资是没有问题的，但在中国境内融资负债借钱再通过投资大笔转移到海外，这样的国内负债加大海外投资，正在逐步为政策所不容。对于摩拜来说，现阶段的30亿资金储蓄，其中有多少来自吸纳用户的高额押金，又有多少来自融资，我们不得而知但是押金的全体者依旧是用户，鲜明不能作为坊间标榜的企业盈利的罗马大道，更无法将押金收入视为一种盈利模式。如此，在不盈利的处境下，国内负债的摩拜借助囤积的资金池支撑海外扩张运营，这无疑是与现行政策相悖的，长此以往下去，不仅饱受诟病的押金问题会持续对摩拜的风控造成负面影响，摩拜的海外扩张也可能变得难以为继。而在国内，没有明显盈利模式的摩拜也同样面临着大量问题，在业务早已规模化拓开展来，累计投放车辆数百万的今天，摩拜单车的平均造价依旧达成了2000元左右，这一本金居高不下不仅对于摩拜的资金链来说是个噩耗，由生产本金过高带来的修理本金过高，更可能是导致摩拜迟迟无法盈利的一个重要理由。今年5月底就有媒体报道指出，根据艾瑞接洽6月份发布统计数据显示，摩拜APP的日均开启次数约为4（3.91）次，按照摩拜最高收费标准1元/小时计算，平均每辆摩拜单车的年收益为1400元，与此同时，摩拜单车的平均折旧本金与修理本金也要高达1000元左右（共享单车平均的年修理本金在车单价的30%~50%之间)，再除去人力本金、运营本金以及几乎每个月都有的活动本金，摩拜的盈利空间并不乐观。值得一提的是，摩拜目前貌似已经开头开展卖雨伞、开餐厅等与其说是跨界不如说是跑偏的新业务，或许就是由于在共享经济这条赛道上难以讲出新的故事。一个简朴的道理是，缺乏盈利才能导致企业只能凭借融资输血这一条腿走路，不仅跑不快，也跑不远。所以说，摩拜的核心问题并不在于海外市场收费低，而是在于在共享单车这个核心业务层面还能给资本市场多少信仰。共享单车企业低价快速扩张获得的用户和数据才是最有价值的，缺乏盈利模型的摩拜无论是借助...