丰田卡罗拉发动机双ＶＶＴ－ｉ系统检修＊（无锡职业技术学院汽车技术系，江苏无锡２１４１２１）摘要：在分析丰田卡罗拉发动机双ＶＶＴ－ｉ（智能可变气门正时系统）系统结构及工作原理的基础上，以仪器诊断为主，辅之以人工拆检，得出了如何利用随车故障自诊断系统对双ＶＶＴ－ｉ系统故障进行快速诊断与排除，从而有助于汽车维修人员快速准确地判定故障部位、故障原因并且快速排除故障。关键词：丰田卡罗拉；双ＶＶＴ－ｉ系统；故中图分类号：ＴＭ９３０文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－６６８５（２０１１）０２－００２８－０３ＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆＴｏｙｏｔａＣｏｒｒｏｌａＥｎｇｉｎｅＤｏｕｂｌｅＶＶＴ－ｉＳｙｓｔｅｍＺＨＡＮＧＭｅｉ－ｊｕａｎ，ＳＨＩＤｉｎｇ－ｈｏｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｅｄｏｎａｎａｎａｌｙｓｉｓｔｏｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆＴｏｙｏｔａｃｏｒｏｌｌａｅｎｇｉｎｅｄｏｕｂｌｅＶＶＴ－ｉ（ｄｏｕｂｌｅＶａｒｉａｂｌｅＶａｌｖｅＴｉｍｉｎｇ－ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ）ｓｙｓｔｅｍ，ｗｅｐｒｏｐｏｓｅｄｔｈｅｍｅｔｈｏｄｔｏｒａｐｉｄｌｙｄｉａｇｎｏｓｅａｎｄｅｌｉｍｉｎａｔｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｄｏｕｂｌｅＶＶＴ－ｉｓｙｓｔｅｍｂｙｏｎ－ｂｏａｒｄｓｅｌｆｄｉａｇｎｏｓｉｓｓｙｓｔｅｍａｎｄａｒｔｉｆｉｃｉａｌｏｖｅｒｈａｕｌｉｎｇ．Ｓｕｃｈａｍｅｔｈｏｄｉｓｖｅｒｙｈｅｌｐｆｕｌｆｏｒｍｅｃｈａｎｉｃｓｔｏｌｏｃ引言双ＶＶＴ－ｉ系统结构及工作原理０１卡罗拉汽车发动机双ＶＶＴ－ｉ系统常见的故障主要为不能起动或者起动困难；发动机怠速不良，运转不平稳喘震，加速无力；汽车行驶中动力下降、油耗增加；甚至行驶中突然熄火等等。其原因主要有：进排气凸轮轴正时机油控制阀控制电路短路或断路、进排气凸轮轴正时机油控制阀阀芯卡滞或电磁线圈断路、机油控制阀滤清器堵塞、凸轮轴前端ＶＶＴ－ｉ控制器故障、正时链条跳齿或拉长、进排气凸轮轴位置传感器故障、ＥＣＵ故障等。本文以仪器诊断为主，辅以人工拆检对双ＶＶＴ－ｉ系统故０８款丰田卡罗拉双ＶＶＴ－ｉ系统结构如图１所示［１］。该系统是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的ＶＶＴ－ｉ会提前进气，而控制排气的ＶＶＴ－ｉ会推迟排气，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。发动机ＥＣＵ根据发动机的转速、进气量以及节气门位置和水温计算出一个最优气门正时，并且向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令。凸轮轴正＊收稿日期：２０１１－０３－２５；修订日期：２０１１－０４－２０作者简介：张美娟（１９７７－），女，江苏泰州人，无锡职业技术学院汽车技术系教师，硕士在读，主要从事汽车电控技术方面的研究，（Ｅ－ｍａｉｌ）ｚｈａｎｇｍｊ＠ｗｘｉｔ．ｅｄｕ．ｃｎ。第２期张美娟等：丰田卡罗拉发动机双ＶＶＴ－ｉ系统检修２９制器的不同油路，使之处于提前、滞后或保持３个不同的工作状态。此外，发动机ＥＣＵ根据来自凸轮轴和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门正时，从而尽可能地进行反馈控制，以便获得预定的气门正时。表１显示屏信息显示１Ｔａｂｌｅ１Ｐｉｃｔｕｒｅｏｆｓｃｒｅｅｎｍａｓｓａｇｅ１故障代码故障原因凸轮轴位置“Ａ”执行器电路（Ｂ１）Ｐ００１０Ｐ００１３凸轮轴位置“Ｂ”执行器电路／断路（Ｂ１）测试前应先连接智能检测仪，打开空调、启动发动机，并打开检测仪。然后选择以下菜单项：Ｐｏｗ－ｅｒｔｒａｉｎ／ＥｎｇｉｎｅａｎｄＥＣＴ／ＡｃｔｉｖｅＴｅｓｔ／ＣｏｎｔｒｏｌｔｈｅＶＶＴＳｙｓｔｅｍ（Ｂａｎｋ１）［２］。当操作机油控制阀且发动机冷却液温度为５０℃（１２２°Ｆ）或更低时，使用智能检测仪检测发动机转速。当执行机油控制阀关闭命令时应为正常发动机转速；但若执行机油控制阀从关闭切换至打开后应立即出现发动机怠速不稳或失速现象，此时机油控制阀正常。否则，按下列步骤检查凸轮轴正时机油控制...