摘要:木文介绍了船舶废气造成空气污染的现状，分析了船舶废气排放的特点，并从船舶节能方血减少船舶废气扌非放提出了几点建议和方法，对未来船舶废气排放形势做出了预测。关键词:空气污染节能减排船舶废气中图分类号：TE08文献标识码：A文章编号：引言船舶节能的关键是节能船型的优化设计。在满足船舶使用的条件下，优化船体线型设计与船型，使船舶阻力最小，选川耗油最小的主机，使总体协调匹配，达到船、机、桨、舵的最佳配置，从而提高船舶的推进效率，减少运营费用。船舶节能U成为世界备国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。为此，国内外均投入大量人力、物力进行重点研究，我国还颁布了《节约能源管理暂行条例》。随着造船业的发展，船舶燃料费用呈显著增高趋势，占船舶航运运营总费川开支成本的比例颇大。据统计，油船约占60%,散货船约占50%,定期客货船约占35%,小型运输船也占25%飞0%。因此，船舶节能极其重要，是关系到国民经济发展的问题。一、全球船舶造成的大气污染的现状按照国际标准化组织仃SO）的定义:空气污染通常是指由于人类活动和白然过稈引起某些物质进人大气中，呈现出足够浓度达到足够的时间，并且因此而危害人体的健康、舒适感和环境。船舶在营运过程中会产生一些特殊的大气污染问题，例如运输散装煤灰、水泥的船舶在港口装卸、储运过程中产生的粉尘以及运输散装化学品、汕气的船舶发生的化学品和汕气蒸汽泄漏。船舶发动机以及锅炉等设备燃烧燃料后排放的废气，因其排放量大，持续时间长，随着船舶的航行白然而然地形成了一个对环境造成很大危害的流动污染源。据统计，世界各地超过100总吨的已登记的52000多艘民川船舶，每年耗川燃油约5亿吨，燃油燃烧每年释放出约16亿吨C02和3000多万吨S02o二、防止空气污染的背景防止船舶废气对空气的污染最先在1973年MARPOL公约中被正式提出，但是当时没被采纳。同时，船舶对空气的污染在各个领域被大家广泛讨论,1972-1977年多项研究证实SOX,NOX是造成酸南的主要原因，并且他们可以在很远的范围里传播，影响广泛。20世纪80年代人们对C02对全球气温升高的关注持续增加。由于备缔约国意识到保护人类生存的大气环境特别重要，1997年9月MARPOL公约附则VI通过，并于2005年5月19口生效，其后的修正案将北海作为新的SO、排放控制区已于2006年11n22口生效。2009年12月7口联合国在哥木哈根召开气候变化大会，从此以后，各国都加快了发展低碳经济，从而提高白己的竞争力。航运业的温室气体排放已经成为国际社会关注的焦点。三、船舶废气排放监控的难点3.1排放地地点的不确定性国际海运排放的废气主要来H燃料的燃烧，船舶是一个流动的国土，船舶在粥个航行过稈中，无论是处在船旗国、港口国或是沿岸国的管辖范围内还是航行在不受任何主管机关控制的区域，都排放看船舶废气，所以很难判断某条船舶在何地排放了多少温室气体，其排放的SOX,NOX,是否超标。3.2船舶燃汕来源的多样性船舶不仅可以从大型石油公司购买燃油，而且通常还可以从其他供应商处购买，茯至还可以在远离港口的近海完成交易，这就使海运燃油的品质得不到保证，燃油品质多种多样，也增加了在燃油销售环节征收燃油税的难度。3.3各地区对船舶废气的要求不一致性联合国气候变化框架公约及其京都议定书为全球温室气体减排问题确立了共同但有区别的责任的原则，并且仅为附则［中所列国家设定了减排义务，但是皿0在更多的问题上祁采用不优無待遇原则，MARPOL公约的缔约国的对相关船舶废气排放作出了一定的限制，可是非缔约国船舶之间航行却不受限制，船舶废气的排放没有得到有效控制。越来越多的国家和国际组织要求所有国家的船舶应该在同一机制下营运。4节能减排的措施4.1技术措施船舶设计的改进创新包括船体优化推进器的选择、发动机效率的提高等方面。给船舶安装螺旋桨导流罩或进行螺旋桨削边，以增加螺旋桨的推进效率，减少船舶航行中的阻力。对发动机进行技术创新，淘汰那些效率低的传统机型，采用最先进的主机。新造船舶在选定船型时，要充分考虑船舶的线型和吃水深度，采用新型有机硅材料，使船舶涂层表...