强化施工组织,顺利完成浍河特大桥钢梁辊轴支座更换工作摘要：浍河特大桥位于侯月线翼城东-桥上间，建成于1995-1996年，其中钢梁部分为9-64m栓焊连续上承式钢桁梁，为我局唯一的大跨度上承连续钢桁梁设备。2012年我段在设备检查中发现上行21号墩、下行24号墩钢梁辊轴活动支座存在转动与伸缩不灵活，支座上、下摆间不密贴，极端温度条件下辊轴倾斜、偏移超限等病害，导致明桥面线路几何尺寸变化频繁。在路局工务处大力支持与精心指导下，我段多方聘请专家现场调研指导，并远赴南京长江大桥现场考查与咨询，克服了施工技术难度大、作业标准要求高、高空作业场地狭小、构件笨重区域受限等困难，于2015年10-11月圆满完成了病害辊轴活动支座更换任务。关键词：施工；设备；特大桥钢梁辊轴支座中图分类号：U443122文献标识码：A文章编号：1673-1069（2016）16-97-41浍河特大桥设备基本概况侯月线上行浍河特大桥中心里程k47+964，全长1312.7m；侯月线下行浍河特大桥中心里程k47+963，全长1311.4m，其中钢梁部分为9-64m栓焊连续上承式钢桁梁，钢桁梁主梁高度为8m，桥面系为明桥面样式，是我局唯一的栓焊连续上承式钢桁梁设备。此次需要更换的辊轴活动病害支座分别位于上行21号墩月方、下行24号墩月方，其中21号墩高70.1m，24号墩高63.1m。本次施工更换的支座为4个（上行21号墩与下行24号墩各2个活动支座）。2浍河特大桥支座病害情况随着设备运营时间的增长及侯月线运量的不断增加，浍河特大桥的病害不断发生，尤其是钢梁辊轴活动支座，存在主要问题：钢梁辊轴活动支座（上行21号墩、下行24号墩）工作状态异常，表现为梁跨对荷载作用所要求的转动与伸缩不能灵活实现，支座处梁底与支座间脱空，使梁端在列车作用下存在约4mm初始竖向位移（21号墩静态时有4mm缝隙，车过本孔时支座上摆与下摆压死，车到前孔时支座上摆与下摆开合5-10mm；24号墩静态时有2mm缝隙，车过本孔时支座上摆与下摆压死，车到前孔时上摆与下摆开合3-4mm），与设计要求不符。3桥梁病害整治设计思想3.1更换钢梁辊轴活动支座对于病害较为严重的21号墩和24号墩辊轴活动支座，可以参照国内类似钢桁梁辊轴活动支座病害的处理方法，即将辊轴活动支座更换为铰轴滑板钢支座，梁跨的一端2个活动支座同时更换。铰轴滑板钢支座主要利用上、下摆之间的铰轴连接来适应梁端的转动（提供转角变形），用下摆滑动面与底板滑动面进行平面滑动来适应钢梁的水平、纵向及温度影响的各种位移（提供纵向位移），下摆横向限位起到平衡列车的横向力、风力、限制梁体的横向位移的作用，同时也起到抗震的作用，可以从根本上改善钢梁的工作条件。3.2顶升方案选择及应满足的技术条件为了保证既有线运营的安全，通过方案对比研究，本次顶升施工方案采用：21#墩、24#墩封锁点依次逐个顶升更换支座。顶升高度按照100mm控制，以满足支座下摆可以顺利取出。顶升过程中，应控制钢梁左、右两片主梁保持水平且左、右两片主梁同时顶升及回落相同高度，确保新支座可以水平就位。顶升过程中，为防止杆件应力集中或因其它原因造成杆件破坏，应对顶升钢梁各重要杆件进行应力及变形状态监测。4计划施工方案更换如此类型的大跨度连续钢衍梁支座不仅在太原铁路局为首次，在全国铁路桥梁系统内也几乎没有先例，可借鉴的实际经验有限。在路局工务处牵头领导、其它相关处室大力支持下，我段收集多方面施工经验，多次组织施工单位、设计单位、钢梁监测单位共同商讨施工方法，优化施工组织设计，初步拟定了更换支座的施工方案，计划施工方案如下：①本工程主要为顶升既有线钢桁梁更换支座施工，施工前先安装监测设备对钢梁进行24小时全天侯监测，直至施工结束后停止。②更换21号墩、24号墩辊轴活动病害支座采用PLC同步顶升系统，利用封锁点分别对其2个墩4个钢梁辊轴活动支座（浍河桥上行21号墩2个，浍河桥下行24号墩2个）依次同步顶升后，更换新支座。5具体施工方法5.1施工准备工作①筹备人员、设备；细化方案并申请审查；“施工天窗”申请、签订施工配合协议等。②施工作业平台及围挡防护。本次施工作业主要在钢桁梁和桥墩上，施工作业平台利用竹胶跳板安放在钢桁梁杆件上，以...