基于BIM与GoogleEarth的机场选址净空可视化研究摘要：飞机是当今社会中人类不可或缺的交通运输工具，而机场的规划建设和管理水平则体现了航空运输业发展水平。无论是在机场的规划建设还是日常管理中，都需要对机场的净空条件做出评价。本文从机场选址的角度出发，结合国际民航组织民用航空公约附件14中对进近面、过渡面、内水平面、锥形面等障碍物限制面的定义，在Autodesk公司BIM设计产品AutodeskCivil3D2018中进行三维建模，通过坐标系的转换，数字模型的导出，在GoogleEarth中实现机场净空障碍物限制面三维可视化，为机场选址提供净空好坏判断的依据。关键词：BIM；三维可视化；选址；作为国家交通基础设施，机场建设已经成为发展地方经济，带动区域发展的先行项目，而机场建设中最重要的一步是机场选址，在选址过程中涉及到国家的政治、军事、经济、城市发展；场地的工程地质、水文地质、电磁环境、净空空域、气象条件等诸多因素，而传统的机场选址一般在小比例尺地形图及GoogleEarth进行，这种方法可以大致判断场址周边条件，但无法直观反映机场净空条件，净空处理土方工程量等信息，不能为决策者提供直观、形象的决策依据。本文按照国际民航组织民用航空公约附件14对障碍物限制面的要求，应用BIM设计软件，构建出机场净空三维模型，并在此基础上，通过地理坐标系的转换，数字模型的导出，在GoogleEarth中实现三维显示效果的技术，增加机场选址决策过程的直观性，使选址过程更加科学，应用前景更为广阔。1机场选址及净空要求机场净空指的是飞机沿着起落航线飞行过程中与其他物体之间的空间，该空间的大小直接关系到飞行安全[1]。机场障碍物限制面是为保证飞机飞行安全，在飞机起落航线周围对地面物体的高度进行限制的区域。根据民用机场航空管理相关规定，对机场选址阶段的净空和空域做了相关要求，首先机场位置的选择要保证飞行安全，飞行程序合理、可行，与相邻机场及有关空域、航线不发生干扰和冲突。其次，场址净空要良好，满足附件14中对障碍物限制面的要求、障碍物评价面（OAS）、平行进近障碍物评价面（PAOAS）的要求，以及对地形复杂场址飞机一发失效起飞爬升面的要求。可以看出，在机场选址阶段，机场净空及空域条件占据着十分重要的地位，也是场址是否可行的关键因素。不同的跑道类型，对其净空保护限制面要求也不同[2]。对于中国民航最常见的机场飞行区等级指标I为3或4的精密进近ILS跑道，障碍物限制面主要包括了进近面、过渡面、起飞爬升面、内水平面和锥形面，其平面形态见下图。图1净空保护障碍物限制面平面图各个国家对于机场净空障碍物限制面的规章、标准和规范不尽相同，但是基本内容都按照国际民航组织民用航空公约附件14的标准来执行，附件14中对机场净空障碍物限制面的几何参数做了具体要求，本文中不再具体阐述，直接将其作为标准引用，作为机场选址阶段构建净空模型，判断场址净空好坏的依据。2机场净空数字模型的建立要实现机场净空障碍物限制面的三维可视化，对机场净空数字模型进行精确的构建是非常重要的，本次机场净空数字模型的建立选择了Autodesk公司BIM设计产品AutodeskCivil3D2018，该软件不同于一般的建模软件，是一款Autodesk公司专门为场地设计开发的BIM三维设计软件，功能非常强大，模型精度非常高，在创建模型的过程中可同时完成设计工作，适用范围包括了勘测、场地规划、道路设计等多个领域。但其中最有价值的部分是三维数字模型的构建，以及与GoogleEarth等软件之间轻松实现数据交换。2.1模型建造原理下面具体介绍一下模型建造原理，在Civil3D中，三维数字地形模型被称为“曲面”。Civil3D中的曲面分为两种类型，即三角网曲面和栅格曲面，其中三角网曲面是使用不规则三角网（TIN）来模拟真实的机场净空障碍物限制面，与栅格数据模型相比，较为精确，因此更适合机场净空数字模型的建立。本文中的曲面均是指三角网曲面。在Civil3D中，尽管可以使用多种不同的样式（例如等高线或坡度分析）来显示曲面，但是在不同的显示样式背后，曲面的数据均以不规则三角网（TIN）模式来存储和操作。在曲面生成过程中，不规则三角网（TIN）是以三个点形...