对高速公路桥梁设计要点的探讨摘要：本文介绍了高速公路桥梁设计的分类，阐述了高速公路桥梁的结构设计要点。关键词：高速公路桥梁设计要点Abstract:Thispaperintroducestheclassificationofthehighwaybridgedesign,thispaperthestructureofthehighwaybridgedesign.Keywords:Highway;Bridgedesign;points中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：高速公路根据所处的地理环境不同，地质、地形和沿线水文情况也大相径庭。在不同的区段,对桥梁的使用功能有不同的要求。设计者要注意收集资料,要根据当地特点,多比较分析,采用符合实际的桥梁方案,使桥梁设计达到安全、适用、经济、美观的要求。一、桥梁方案设计高速公路桥梁按其使用功能可分为几类:跨越山谷的高架桥、跨河桥梁、跨线桥。现分类介绍如下:1、跨越山谷的高架桥该类型桥梁一般远离城市,对桥梁的美观方面要求相对较低,因此,可选用制作简单,施工方便的桥型方案。常用的上部结构有T型梁、空心板。对于跨越V型深谷的桥梁,可考虑采用大跨连续刚构方案,以减少桥墩个数,减小施工难度。如果地质条件好,也可考虑拱桥方案。2、跨河桥梁:跨河桥梁主要根据水文状况确定桥梁方案。对于无通航的河流,可选用结构简单、施工方便、造价较低的T型梁、空心板结构桥型。对于通航的河流,先确定了设计水位、通航等级后,再进行桥梁方案设计。对通航等级高的河流,常用的结构有大跨刚构箱梁、连续箱梁;通航等级低的河流,可采用跨径较大的T型梁方案。设计这类桥梁时,要根据主航道的位置及主流流向布设桥孔。3、跨线桥有两类:①高速路跨越等级路、等外路〔主线上跨桥);②等级路、等外路跨越高速路(主线下穿桥)。在进行以上两类桥梁设计时,应注意了解被交叉路的等级、净空要求。根据被交叉路的等级,采用相应的桥型方案。分离式桥梁对沿线的整体美观有一定影响。因此,要尽量选择造型美观的桥型。常用的上部结构有:斜腿刚构、连续板、连续箱梁。近年来,又陆续发展了一些新桥型,如脊骨梁、无桥台斜腿刚构、悬吊管桥、PC吊板桥等。分离式桥梁的下部结构一般比较轻巧,桥墩常采用独柱式墩,甚至不设墩;桥台形式根据桥型及地质条件确定。二、高速公路桥梁设计要点1、曲线、大纵坡长桥下的高墩变位控制高墩桥采用的是柔性墩结构,设计中应重视桥梁的稳定性和变位问题。在曲线、大纵坡、高墩、长桥并存的情况下,这些变位除有与直桥相同的纵桥向变位、竖向压缩变位外,还包括曲线桥扭转产生墩顶横向变位、大纵坡下的向下移动变位、施工偏位等。这些变位在高墩长桥的情况下,尤其需要加以控制。①横桥向变位控制:对于悬臂施工的预应力混凝土连续箱梁曲线桥,悬臂施工时梁体产生向曲线内侧的扭转。桥梁合拢并在二期恒载作用下,箱梁向曲线外侧扭转。箱梁本身的这些扭转很小,但在高墩变形的联合作用下,扭转角却有明显增加,在产生扭转角的同时墩顶还产生较大的横向变位。墩的刚度越小,变位的递增率越大。因此,在高墩弯桥中,应重视桥墩在扭转变位中的影响。这些变位可以通过墩的刚度调整或设置墩的预偏加以控制。在刚度调整中,应综合考虑施工及运营时各种变位工况的相互关系,以达到安全、经济兼顾的目的。②纵桥向总体变位控制:对于大纵坡高墩长桥,除常规桥梁的纵桥向变位外,车辆长期单向行驶可能产生的桥梁体系不可恢复，累积变位是设计必须考虑的一个问题。刚柔是矛盾的两个方面,提高桥梁的刚度是减少桥梁变位较有效的措施,但刚度的增大必然增加投资，设计时应权衡利弊,合理协调整个体系配置。③高墩初始偏位控制:在高墩长桥中,预应力混凝土结构收缩、徐变对体系变位的长期效应很显著。高墩桥成桥时的墩顶初始偏位,在后期的徐变中将有较大发展。它将对桥墩受力及体系的变位产生不利影响,设计及施工中应对成桥时的墩顶偏位加以控制。在桥梁中,受地形限制,很可能出现多孔不等跨径的桥孔布局。某高架桥由于跨越悬崖,其中一联跨径布置为65m+115m+155m+3×115m+65m预应力混凝土连续刚构箱梁,中孔不等跨径成了单T悬臂施工箱梁的不平衡加载。墩两侧悬臂浇注的不平衡加载,在使两侧箱体产生挠度差的同时,也使桥墩产生偏移。对柔性高墩桥而言,这一偏移很明显。但如果纯粹为了施工...