第1页共11页关于海瑞克Φ6280EPB盾构机分体始发的讨论摘要：本文介绍了海瑞克盾构机的分体始发，并对盾构机的下井吊装和场地布置、管路和电路连接进行说明、分析，以保证盾构机分体后的组装、调试、及安全运行。关键词：分体始发；PLC；电路连接；盾构施工；吊装；液压；调试Abstract:ThispaperintroducesthebodyoriginatingHerrickshield,andshieldmachinewellhoistingandsitelayout,pipelineandthecircuitconnectionisdescribed,analysis,inordertoensuretheassembly,theshieldmachinesplitafterdebugging,andsafeoperation.Keywords:separatelaunching;PLC;circuit;shieldconstruction;hoisting;hydraulic;debugging第2页共11页：U455.43文献标识码：：1前言1.1世界盾构发展史盾构隧道施工目前是世界上最先进的隧道施工工法，1818年布鲁诺尔（Bureow）提出了盾构工法并取得专利，19世纪末到20世纪中叶盾构工法相继传入美国、法国、德国、日本、前苏联及我国，并得以不同程度的发展。20世纪60年代中期至80年代盾构工法继续发展，以泥水盾构和土压盾构工法为主。1.2我国盾构发展史20世纪90年代中期至今盾构施工在我国得到了迅速的发展，已成功建设了地铁，目前正在进行地铁扩建的城市有：北京、天津、上海、广州、深圳、南京、台北、香港，除此以外，还有重庆、武汉、大连、杭州、长春、西安、成都、青岛、哈尔滨和苏州等多个城市正在进行地铁建设，总共有40多个城市在建或筹建或规划中。50多年来中国的地铁建设取得了相当不错的成绩，在缓解城市交通第3页共11页压力方面发挥了巨大的作用。2工程概述广州市轨道交通六号线盾构6标段【水荫路站～天平架站盾构区间】土建工程地处于广州市中心区东部，始发井处于禺东西路高架桥与广州大道北在沙河涌交汇处。盾构机从始发井向北始发，紧接着下穿广深铁路、军用铁路、广园快速路，沿着广州大道北，在里程YDK19+525m处穿过瘦狗岭断裂带，经过省军区直至天平架站。然后盾构机转场到始发井向南二次始发，掘进99米到达沙河站，过站后沿着先烈东路掘进直至水荫路站吊出井吊出。本标段始发井深约31.26m，结构外包平面尺寸为43.1m×34.9m，其右线里程为YCK19+090.930～YCK19+133.215，长度为42.285m，左线里程为ZCK19+084.418～ZCK19+124.338，长度为39.920m，共由4道中间框架支撑构成。3始发分析3.1盾构机下井第4页共11页3.1.1场地分析始发井总长度为40568mm，盾构机总75000mm；所以盾构机无法实现一次性下井，盾构机主要参数如下表1所示：3.1.2场地布置由于盾构施工现场（始发井）空间有限，根据现场条件和现有技术，我们采用盾体、连接桥和一号台车先下井，二号台车放于基坑下楼道处。如下图1所示：三号台车和四号台车均放置在地面，所放位置如图2所示：3.1.3盾构机吊装该盾构机尺寸大，质量重。盾构机需要分件吊装，散件的尺寸较大。由于现场的施工场地复杂性，施工工艺繁多性。通过施工工艺、经济分析，我们采用250T履带式液压吊机和80T汽车吊配合进行翻身、吊装工作。吊装流程如下所示：3.2管、线布置3.2.1管路清洁第5页共11页海瑞克盾构机主要采用液压驱动，液压系统中均使用精密液压阀体及控制元件，液压系统对油质的要求及其严格，若液压油受到污染，轻者液压系统不稳定或阀体及元件不能动作，严重时损坏泵体，从而造成巨大的经济损失和延长施工工期；液压油被污染会大大降低了液压系统工作的可靠性和寿命，在液压油管未连接之前应先对油管进行清洗，使其达到高压、高精密的要求方才使用。液压油管污染主要有以下几个方面：（1）产品质量（2）管路清洗（3）管接头（4）包装（5）管路连接3.2.2管路加长由于后配套只能下1#台车，2#台车也只能放到左边（不能与盾体、连接桥和1#台车在同一轴线；所有1#台车之后的所有管路均要第6页共11页加长，1#台车与2#台车每次管路加长60000mm，4#台车与3#台车连接管路长为20000mm，3#台车与2#台车管路连接长为60000mm。3.2.3线路加长4＃台车（变压器）～3#台车（配电柜）连接电缆加长为20000mm；3#台车（配电柜）～2#台车（动力系统）连接电缆加长为60000mm；3#台车（配电柜）～1#台车（控制电箱）连...