某住宅小区地下车库优化设计摘要：随着经济的不断发展，我国居民的生活质量也有了质的飞跃，促使居民用车需求日益增多，在建筑设计过程中，不可缺少的重要内容之一，就是对小区地下车库的设计。本文主要围绕着某小住宅小区地下车库结构设计进行了有效的分析，在原结构设计方案的基础上，进行了一定的优化设计。希望能给业界人士提供一定的参考与借鉴。关键词：住宅小区；地下车库；结构设计；实例分析前言：近年来，随着经济的快速发展，对建筑的需求也逐渐增高，促使建设成本不断增加，建筑企业和相关单位也越来越重视对土建成本的控制。特别是在住宅小区的建设过程中，建筑企业或者建筑施工单位都会要求，在设计过程中，设计单位要控制每平米用的混凝土量及钢量。大多数设计院对于结构地上部分的用钢量，可以控制在建筑企业或相关单位的要求内，但是对于地下室部分的用钢量，则会产生较大的偏差与差异，从而给设计带来了不小的压力。这就要求设计时要精细且合理，特点是在混凝土限量和钢筋限量的双控指标下。由此可见，有效的探讨以及分析地库基础形式、地下室外墙配筋、地库顶板配筋以及地库荷载取值的选择是非常有必要的。1.工程概况2018年受业主所委托，主要负责某住宅小区的纯地下车库部分，对其高层剪力墙结构进行优化。该项目由9栋单体建筑组成，为一高层住宅小区，地下为一---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---层，地上为26至30层不等，结构形式为剪力墙结构，地下部分为2.67万平方米，地上部分为17.25万平方米，总建筑面积为19.92万平方米，地下车库需要优化的部分为1.66万平方米。3区至7区等5个区组成了纯地下车库，每区约为3000平方米左右，各区地下车库相连高层主楼地下室。车库均为单层，顶板有覆土1.2平米，层高为4米。2.原结构设计方案原地下车库柱距为8.4米乘以8.4米，采用的是框架结构，以及井字梁楼盖体系，顶板厚度为160毫米，井字梁间距为2.8米，次梁尺寸为650毫米乘以300毫米，主梁尺寸为850毫米乘以550毫米；12@150双层双向钢筋为地下车库的顶板配筋。原地下车库筏板厚0.4米，采用肋梁筏板基础，肋梁尺寸为1米乘以0.6米。双层双向钢筋14@150为筏板配筋，并布置了14@300的补充钢筋，放在了肋梁下两边各2.1米处；箍筋为10@100/150，肋梁纵筋为上下各425。地库地下室外墙内外竖向纵筋均为16@100，外墙墙厚为0.35米，水平分布筋为12@100。配筋的纵筋为1220，柱截面尺寸为0.6米乘以0.6米。3.优化方案3.1原始设计方案根据原结构设计方案，结合地库初始设计计算书，主要存在的问题可以表现为以下几个方面：（1）在原始设计中，地下室外墙配筋偏大。地下室基础及外墙计算时取了满水位，促使地下室个别部位配筋达到3平方米，外墙配筋达到2-2.5平方米。而查阅本项目地质报告发现，纯地库处室外高程为92.5米，抗浮设计水位为高程90.5米；（2）地下车库的顶板荷载活荷载及恒荷载取值较大。通过对初始设计计算书的查阅，5个区的地下室顶板在原设计中，消防车荷载均取每平方20kN。因此，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---结构设计应在小区有登高场地处及有车道布置处，结合建筑总图，考虑消防车道荷载在地下车库范围内，无须顶板所有区域均考虑，这样就可以有效减少板配筋以及梁。除此之外，原始设计取每平米28kN为顶板的恒荷载，该值略大；（3）地库顶板配筋过大。绝大部分地下室顶板配筋，通过查阅地下室顶板配筋的计算结果得知，计算面积为0.36平方米，实配钢筋面积达到了0.75平方米，而原设计者配置了12@150钢筋，超出设计值的2倍多。对于超配钢筋的主要原因，经过与设计者进行沟通，发现是在原始设计中，板的通长配筋，是按照结果中的最大值进行的；（4）选择地下车库的基础形式不够科学合理。本项目地质报告中建议，对于梁筏基础，持力层应取第三层粉土层，地基承载力经深、宽修正后为fak=254kPa，其承载力特征值为fak=130kPa；另外纯地库传至基础的荷载重57kPa，该土层在场地分布较为均匀。地下室挖除的土重就大约72kPa，其深度为4米左右。即上部荷载重小于基础挖除的土重...