高边坡工程施工现场风险源识别与评估分析摘要：桥梁与隧道建设过程中，地理环境的特殊性，存在很多路堑高边坡，在其施工过程中，必然会存在一定的风险问题，本文依托仁沐新高速公路分析了现场风险源识别与评估体系建设方案。关键词：高边坡；风险源识别；风险评估前言我国是个多山地、丘陵的国家，全国有三分之二的土地都是山地、丘陵，桥梁与隧道也就成了我国道路建设中很常见的两种形式，由于地理环境的特殊性，存在很多路堑高边坡，在其施工过程中，必然会存在一定的风险问题，因此有必要开展高边坡工程施工现场风险源识别与评估分析，建立和完善风险评估理论和指标体系。1工程概况G4216线仁寿经沐川至屏山新市(含马边支线)段高速发展公路(以下问题简称仁沐新高速铁路公路)地处中国四川南部，由南向北可以经过宜宾、乐山文化以及对于眉山。马边支线段路线起于仁寿经沐川至屏山新市镇高速公路主线新凡乡附近，止于马边县城北侧红牌坊大桥附近，路线全长：43.847km。其中LJ21标段起点桩号LK23+250(LZK23+250)，终点桩号LK29+772(LZK29+759)，主线长度6.522km。施工区域位于康藏高原与四川盆地的交界处地带，属丘陵，低山地貌，路线多展布于丘陵区和低山坡上，山梁纵横，构造剥蚀地貌和侵蚀堆积地貌是区内两大地貌特征。需要治疗路线2组马边河大桥跨度马边河,桥,河流交汇形成80°角,这个地方马边河大桥80米宽,马边河两岸的横坡地势陡峭,崖的地方暴露上部为厚砂岩,部分为塌积积累部分,2~5米的厚度,下伏基岩为侏罗系中自流井群粉砂质泥岩夹砂岩，地层方向350°∠6°，地层倾角为斜坡，整体稳定。2安全风险评估理论2.1高边坡隧道施工安全生产特点：1）桩基施工采用的材料中存在许多具有易燃易爆、有毒有害、有腐蚀性的材料。2）施工中势能带来的危险性[3]。3）施工发生强烈的热辐射、爆炸冲击波和爆炸产生的碎片导致人员伤亡。4）某些施工工艺生产过程中也会导致事故，工艺危险性主要来自工艺流程中产品及材料运输方式、操作过程中温度、压力和燃烧控制等。2.2公路高边坡风险事故分类[1]-[2]，主要分为：滑坡、松弛张裂、泥石流、崩塌、蠕动变形、倾倒、错落。2.3施工期总体风险评估模型：1）指标体系法，包括对比法、问卷调查法、交叉法。2）专家调查法，在早期公路工程，尤其是山区占线公路隧道整个施工过程中，比较难以建立分析模型，主要运用专家调查的方法评价。3）改进的灰色模糊综合评价法，是一种基于模糊数学的综合评价方法。3现场风险源分析及评估3.1拌合站储料仓附近裂缝仁寿至屏山新市公路LJ21标段2号拌合站，此处地质为多年来山体崩塌、漂石和土壤形成的厚堆积物，拌和站储料仓距离马边河最近距离现场仅25米。同时，由于地形陡峭，很难形成平坦场地。在山体和地表水的影响下，在外荷载作用下易形成滑坡。该段有三条裂缝，前两条已修复，但是仍然没有明显的效果。由于搅拌站储料仓已全部完工，需要进行第三次处置，以确保搅拌站储料仓的整体稳定性。3.2洞口上方危岩大梗上隧道出口洞口以上陡坎出露基岩为巨厚层砂岩，砂岩体中发育切穿整层的裂隙，临空范围内裂隙张开达10cm左右，下伏泥质岩分化后形成凹腔，凹腔达1～2m，进一步降低了危岩稳定性，洞口上方危岩体稳定性差。3.3出口异形进洞由于桥隧衔接，地形较陡，大梗上隧道出口左侧隧道无法在洞口主洞开挖，，通过施工支洞从右洞进入左洞，隧道由内向外施工。由于大梗上隧道出口左侧隧道围岩主要为强风化砂岩及粉砂岩泥岩、易坍塌且偏压，围岩级别为V级，洞口临空约40m范围内皆为危岩体，洞口结构类型为J5加宽断面，严重影响隧道门式刚架结构的安全。马边河2号大桥左线0号桥台位于滑坡体处，地势陡峭，如果发生滑坡，将对桩基等构造物造成破坏。根据大梗上隧道出口左洞地质调查资料及隧道进口地形地貌现场调查，隧道出口左洞位于马边河左岸边坡中部，隧道进口顶部地表植被茂盛，位于薄层～中厚层状构造砂岩中岩体下方，该层厚度一般为30-50m。岩体中一般发育贯穿整层的陡节理，最大开度约10cm。坡面可见崩塌大卵石，最大直径＞10m。陡壁上出现裂缝，并形成部分裂缝将其划分为与母岩分离的危险岩体，规模为3*5*4~10*20*3...