地铁车辆防寒方面的几点思考地铁车辆防寒方面的几点思考[摘要】哈尔滨冬季最低温度可达到且在结构和原理上做了简要分析.[关键词]地铁车辆防寒:U260.331王龙云(哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司车辆部黑龙江哈尔滨150000)科学论坛啊I38~C,为保证地铁车辆能满足极端温度条件下正常运营并保证服务质量,对地铁车辆的一些部件提出了一些要求,并文献标识码:A:1009—914X(201I)08—0079O1城市轨道车辆是技术含量较高的机电设备,是城市轨道交通工程中最关键设备之一.各城市的城轨车辆的结构和性能不尽相同,与许多因素有关,除车辆供货商,技术背景和设计时考虑的因素不同,还与当时城市的地理位置,发展程度有密切关系.城市交通越来越拥挤,大部分城市开建地铁缓解地面交通压力,目前,北方沈阳,哈尔滨,长春都得到国家批复开展地铁项目建设,北方城市的加入增加了一个车辆防寒的关键因素,车辆能否在一30摄氏度的温度下正常运营并保证一定的服务质量,是车辆设计人员和运营人员最关心的问题.哈尔滨是中国北方冬季最寒冷的城市之一,冬季平均气温低于沈阳,长春.哈尔滨地铁车辆将是迄今为止中国运行在最低温度环境下的地铁车辆.为保证地铁车辆能满足极端温度条件下正常运营并保证服务质量,对地铁车辆的一些部件必然提出了一些特殊要求,车辆防寒是整体性工作,现在从一下几个方面进行讨论.由于北方城市地理环境特殊,除了车辆基本技术要求外,在低温,高寒条件下的车辆性能是重点考虑的技术因素.车辆运用环境条件:环境温度:38.C～+4O.C电气设备工作濉度:一25℃～+40℃相对湿度:95%在低温高寒环境下主要有三方面考虑,一方面是电子设备的工作状态,第二方面是橡胶件,阻尼件的工作状态,第三方面是车体隔热性能的要求.一,电子设备种类较多,空气开关,接触器和继电器需采用国际大品牌厂家设计成熟的产品,并且元器件均需具备良好的低温工作性能.对于液晶显示屏和LED显示屏的低温性能有一定局限性,根据液晶的分子特性,当温度低于一2O摄氏度时,液晶显示屏画面反应变慢,即使选用LED显示屏在25摄氏度时也不能正常工作,这类设备就通过保'证工作环境温度来解决,启动时允许适当增加一定的启动时间.在车下设备或者安装在车下箱体内的设备对电子元件工作温度要求在一38摄氏度能够正常工作,不能满足的可适当增加伴热装置.保证正常工作.二,橡胶件,阻尼件的工作状态橡胶件和阻尼件在低温情况下性能会受到很大影响,甚至影响正常工作.城轨车辆上主要应用的橡胶件和阻尼件有门密封条,密封橡胶件,橡胶阻尼关节,空气弹簧,胶泥缓冲装置.应满足温度聚变条件,在温度变化较大的条件下老化不能影响正常寿命.起密封作用的橡胶件不能因为气温降低引起的本身变硬而影响密封性能.胶泥缓冲器在低温下的容量应能满足车辆冲击吸能要求.三,车体隔热性能的要求.车体隔热性能主要指车体防寒,占车体面积较大的主要是车门,车窗,车地板.1.车体:车体是容纳旅客和司机驾驶的部分,按照车体使用的材料可分为碳素钢车体,铝合金车体和不锈钢车体三种.目前主要应用铝合金和不锈钢.车体主要是在满足车辆结构强度要求前提下为进一步实现车体的轻量化,德,日,英等国在近代的高速列车,地铁车,轻轨车和近郊客车上采用了铝合金车体.由于铝合金的比重仅为钢的I/3,弹性模量也是钢的1/3,为了充分发挥材料的承载能力,铝合金车体在结构形式上与钢车体有很大的差异.铝合金车体的主要承载构件一般采用大型中空截面的挤压铝型材制造,以提高构件的刚度,充分发挥材料的承载性能,达到最大限度地减轻车体自重的效果.全车的底架,侧墙,车顶均采用大型中空截面的挤压铝型材拼焊而成,比刚制车体的焊接工作量减少了40%,制造工艺大为简化,重量可以减轻3t一5t,同时可以保证车体承载结构在使用期内(一般25年一3O年)不需要维修或少维修.目前许多城市地铁车辆车体结构采用轻量化结构,大断面铝合金挤压型材制造.这种挤压型材是由两块铝板通过中间夹层连接,且中间没有基板,因此也被称作为"中空型材".车体的设计为管状形,所有纵断面都按纵向焊接在一起.这种形式的设计称作为"一体化设计".这种设计采用了"差别"设计(使用小的铝犁材和板材)原理并基于车体的硬度高且采用最少的原料的原则.因此,车体...