中国发动机发展回顾及现状思考本姓陳自幽。发表出歯騙业目的，要了解甦信息i畴導网站。防务短评：中国发动机不缺“千里马”独翅心2011年08月08日15:27：风凰军事中国发动机和中国高铁其实面临的是同样问题，就是缺乏面对高技术的“冷静和耐心”，在试验、测试、验证环节没有投入更多的资金和时间。图为法国高铁列车。（资料图）近期，有关中国发动机产业问题的分析反思不断升温。有媒体文章指出，中国航空发动机落后的主要原因之一，就是缺乏“大师级”的领军人物。这个观点受到很多人赞同，普遍认为中国发动机产业缺少''千里马”，乃至缺少“伯乐”。缺乏高级人才，真的是中国发动机落后的主要因素吗？不可否认，中国历来“重学术而轻技术”，现有的教育体制，不利于培养有悟性的机械设计师和大量基层技术人才。但另一方而，中国发动机产业发展60年，经历了长吋间的磨练,确实也培养出大批人才。尤其是"秦岭"发动机等技术引进项目，为中国提供大量技术和管理经验的同吋，锻炼出了相当多的各级技术人才。因此，发动机在人才方而虽然存在一•定问题,但并非导致落后的直接原因。中国著名发动机设计师II•晓华曾举例指出，某型涡扇发动机是国内研制试验吋数最多、试验内容最全面的，可飞行试验的时数也只有324个小时，而国外同类型号则是几千个小时。无独有偶，近期讨论中国高铁问题时，曾指出法国、日本高铁为确保可靠性和安全性，需要有无人空载试运营阶段。其中法国高铁在止式投入客运前会有9个月试运营期，其中最后三个月是完全模拟止式运营进行测试的，车厢全部空载。不管是战斗机发动机,还是高铁列车，作为高科技机械产品，都离不开冷静沉着的科学精神。发动机和高铁列车，安全性和对靠性耍求都是极高的，一•丝-•毫的细节故障，足以酿成惨痛的悲剧。只有投入足够的时间，进行充分的试验，才能彻底眾露各个环节的问题，从而一项一项解决问题。发动机花费大量资金进行长时间反复试验的目的，就是模拟可能遭遇的齐类客观情况,包括吞鸟、吞冰、吞砂、外來物损伤等试验。在理想状态下，发动机的设计可能不会出现任何问题。但真实情况却永远不会是“理想的”，因此仅依照理想状态制造出來的发动机，必然会在实际使用中暴露大暈问题，导致装备该发动机的飞机在使用中飞飞停停，严重制约战斗力。当前中国普通百姓,评价一种新技术和新装备，总是以“指标高不高''为着眼点，I何非可靠性，但技术人员和决策部门绝不能如此。即使中国战机发动机推力超过了美国F・22,或者中国高铁速度超过世界所有国家，如果可靠性和安全性不合格，一样是落后的。对待科学和技术，要有冷静和耐心，要投入足够的资金和吋间进行试验、测试、验证和训练，否则就算研发团队全是“技术天力"也不会搞出真止的优秀产品。改变技术落后而貌，没有捷径可言，只有循序渐进，而不是“大跃进=中国航空发动机和中国高铁，研发过程也存在很大区别，前者研发资金不足，后者资金极多，但对可靠性的验证试验，两者却均没投入足够资金和时间。（资料图）作为高科技机械产品，新型战机发动机需要极高的可靠性和安全性,这些都需要花费大量的资金和吋间，除非完全依靠进口。（资料图）中国“飞豹"使用的“秦岭”发动机，虽然研制吋间很长，采用的还是1960年代的英国技术，但山于研制和试验时间充分，加上技术成熟，发动机可靠性极高。（资料图）歼-1IB采用的“太行”发动机，是中国第一•种投入服役的自研涡扇发动机，但仍无法完全替代进口的俄制发动机。中国自行研制的“太行”涡扇发动机配备国产“昆仑啾喷发动机的歼必战斗机（资料图）歼-10采用的俄制AL-31F发动机，虽然寿命不如英制发动机，但可靠性较好，保证了歼-10的优异战力。（资料图）中国国产ws-icrA行”发动机（右），与俄制AL-31F发动机（左）的现场对比。历第近年中国发动机的“扯后腿”事件2011年07月27II09:11來源：风凰军审乌克兰方面AI-220K-25F发动机的研制进度太慢，给“猎鹰”高教机拖了后腿。（资料图）发动机作为各种海陆空主战装备的“心脏”，具有无法替代的地位。随着中国军工制造技术的大幅进步，发动机作为一个“弱项”越來越眾露出“扯后腿”的问题，...