浅析粉土路基的现场碾压王明波陕西省汉中路桥有限责任公司陕西汉中723500摘要：公路病害的出现不仅有交通量和汽车轴重增加的原因，也有施工方面的原因。实践证明：对路基进行有效的压实，是提高公路强度、承载力和稳定性经济而有效的手段。压实度提高1%，路基的承载能力能够提高10%左右，但压实的费用却只占项目总投资的2%～4%。所以有效的压实在公路建设中具有重要意义。关键词：粉土路基现场碾压：U416.1文献标识码：A：1.研究的重要性碾压工艺在路基施工过程中占有重要地位，选择合理高效的碾压方式对保证路基的性能，以及提高填筑路基的压实度具有重要意义。但是粉土既不同于粘土，又有别于砂土，采用常规的碾压工艺难以压实。低液限粉土渗水性强、保水性差，因此，松铺粉土的含水量变化很大，这就导致了粉土路基压实不均匀，压实度离散性很大。而且粉土对压实功和压实遍数有一定的要求，在粉土碾压过程中，如果压实功不足或者碾压遍数不够，则压实度达不到要求；如果压实功过大或者碾压遍数太多，则会出现过压现象，造成粉土表面松散，也达不到需要的压实度。振动压实技术是在二十世纪中期应用到压路机上的。振动压实机械以其高效率、低成本和显著的压实效果等技术优势在公路建设中得到广泛应用。由于影响振动压实效果的因素众多，振动压实机理复杂，很难建立一套完整而又符合实际的理论体系，振动压实施工工艺也一直处于一种半经验状态。近些年来，随着有限元和计算机仿真技术的发展，数值模拟越来越多的应用到了实际工程当中。。近些年，降雨对边坡造成的破坏越来越受到人们的关注。降雨是自然界的规律，是不为人所控制的因素，因此，为了防止边坡免受降雨的破坏只能采用边坡防护工程。边坡防护工程分两种，传统的土石工程护坡技术和植被护坡技术。传统的土石工程护坡技术，不仅不利于边坡周边环境的保护和生态平衡，而且与边坡土体的兼容性不好，一旦工程结构被架空，在强降雨下就会造成边坡的破坏。而植被护坡技术恰恰能弥补传统土石工程护坡的不足，植被与边坡融为一体，不仅能够保证边坡免受降雨的破坏，还能够改善环境，因而近些年来得到了极大的发展。2.压实影响因素2.1土体自身的因素2.1.1土体类别对于不同类别的土，压实性能完全不一样，采用的压实方法也很大的区别。对于路基填筑，常用的土有砂土、粘土和粉土。对于粉土和粉砂，含水量和气候条件对其的压实效果很重要，而且在压实时必须分成较薄的松铺层。对于砂和砾石比较容易压实，该类土若采用振动压实则可得到比较好的压实效果，而且压实后的路基有很高的承载能力，不易受浸泡和霜冻作用的影响。粘土比较容易压实，采用普通的压实工艺即可得到比较理想的压实效果。2.1.2颗粒级配实的物理过程即为土体中的颗粒重新排列，孔隙减小的过程。如果被压实土体的级配良好，则在压实过程中，较大的土颗粒形成的孔隙可以被较小的土颗粒所填充，使得土体体积减小，密度提高，呈现出良好的压实特性。但是，如果土体颗粒级配较差，土颗粒之间的孔隙很难被填充，即使经过多次碾压，土体的体积变化较小，压实效果不理想，甚至得不到所要求的压实度。2.1.3含水量当采用同样的压实方法压实不同含水量的土时，最后所得到的压实度也不相同，最终压实度在很大程度上取决于土的含水量。压实过程中，需要克服土颗粒之间的摩擦力和粘聚力，从而使土颗粒产生移动相互靠近。当土体中含水量较小的时候，水在土颗粒之间起着润滑作用，使土体内摩擦力减小，因而等量的压实功可以得到较高的压实度。含水量较小的土体压实后，土颗粒重新排列，单位土体内气体所占的百分比逐渐减小，而土颗粒和水所占的体积百分比则逐渐增大，所以土体干密度随着含水量的增加而增大。当土体中的水分增加到一个极限值之后，土颗粒之间的摩擦力随之减小，但单位土体内气体的体积不再发生变化，而水的体积却还在不断的增加，土的饱和度增大。2.2碾压现场操作因素2.2.1松铺厚度在碾压施工中，应该根据施工现场情况选择合适的松铺厚度。松铺厚度较薄，容易得到足够高的压实度，但是施工效率低，造成极大的经济和人力浪费。但是，如果松铺厚度较大，则有可能经过碾压...