揭露中国高铁完全自主知识产权——奇迹诞生与真相掩盖一、中国高铁成就中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路（符合高铁大系统定义，高铁定义既要求基础建设部分，又要求高速动车或高速列车部分。如果仅基础建设（土建部分）满足，而没有高速列车运行，其中包含车、通讯调度和旅客运营等等高铁科技，就不是真正的高速铁路。）。经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。自2014年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这是自今年7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。这次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。调图后，全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对。至此，中国高铁开行范围扩展至28个省市区。二、高铁知识产权争论关于中国一次又一次地刷新世界最快高铁运行时速的新闻频频---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---出现。很多人为之感到自豪，铁路专家也出来表示，中国高速铁路的技术在诸多方面达到了国际领先水平。“7·23”事故的发生，以及刘志军腐败案被查出，舆论曾一度质疑中国高铁技术取得的成绩。在中国和平崛起过程中，西方总会有一些质疑的声音，甚至恶意诋毁和攻击，中国高铁自然也不例外。西方一些人对中国高铁的诬蔑攻击，有吃不到葡萄酸溜溜的成分，也别有用心，他们害怕中国先进高铁技术抢走他们的生意，于是千方百计恶言中伤，损害中国高铁的形象，阻碍中国高铁技术及产品出口。甚至还出现了吊诡的现象：一方面美国发现频道播出京沪高铁纪录片向中国高铁技术致敬，德国媒体刊文感叹“亚洲人已从西方人身上学会怎么建造高铁，现在还可以自主研发”；另一方面中国的一些经济学者和媒体撰文斥责中国高铁技术“或者是华而不实的自我吹嘘，或者是完全子虚乌有的杜撰”。三、掩盖高铁真相这究竟是这么一回事呢？与我们生活息息相关的高速铁路，让无数国人为之自豪的高铁技术到底怎么了。中国高铁技术是否抄袭外国?中国高铁技术是否具有完全自主知识产权？中国高铁技术是否融合德日法加四国技术精华推陈出新？对于西方和国人的质疑，官方给出了下面的解释：一则出自中国铁道部总工程师何华武之口；一则出自原铁道部新闻发言人王勇平。中国铁道部总工程师何华武13日在北京表示，到目前为止，中---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---国的高速铁路具有完全自主知识产权，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。何华武在十一届全国人大三次会议举行的集体采访中说，在高速铁车方面，中国引进了200到250公里动车组技术，在系统吸收掌握了这个成套技术以后，全面构建了它的设计、制造、维修体系。在这个基础上，结合中国的国情，自主研发了提升到时速350公里的列车。到目前为止，中国的高速铁路具有完全自主知识产权。铁道部新闻发言人王勇平做客新华网，就中国铁路建设发展等问题与广大网民进行交流。主持人：有人说，中国高铁技术有抄袭之嫌，请问我国高速列车技术有没有自主知识产权?与国外有无知识产权纠纷?王勇平：这个问题的提出由来已久，我的回答仍然是，中国高速列车具有完全自主知识产权，与国外没有发生知识产权纠纷。我们通过引进消化吸收再创新，系统掌握了动车组的九大关键技术，建立时速200至250公里动车组技术平台和制造体系;在这个基础上展开了一系列的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大进展，自主研制时速350公里动车组。在这个基础上，又开展了一系列技术创新，在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓---本文来源于网络...