浅议电控发动机发展及趋势摘要：随着化油器的发展达到极限，尤其是发动机排放量限制浓度值日趋严格，不能满足发动机各种工作下混合器质量要求，影响了发动机动力性和经济性。电子控制(下面简称电控)燃油喷射发展初期，可追溯到四冲程柴油机上所取的良好的经验，即成功地装备燃油喷射系统。Abstract：Alongwiththedevelopmentofthecarburetor,especiallytheengineemissiondensitylimitisstrict；itcan，tmeetthequalityrequirementsofmixerqualityatallkindsofworkcondition,whichimpactstheengineperformanceandfueleconomy.Attheelectroniccontrol(hereinafterreferredtoastheelectriecontrol)fuelinjectiondevelopmentinitialperiod,wecanbacktothegoodexperieneeoffourstrokedieselengine,whichsuccessfullyequipmentfuelinjectionsystem.关键词：电控发动机；发展；趋势Keywords：electronic—controlledengine；development；trend：S219.031文献标识码：A：1006-4311(2012)25-0314-021电控发动机的发展背景在40年代，德国戴姆勒-奔驰公司、拜耳发动机制造厂首次将燃油喷射系统装备汽车发动机上，但由于各种原因，只是在德军飞机上采用机械式燃油喷射系统。50年代，德国戴姆勒-奔驰公司在其生产的奔驰300L型汽车装备机械式燃油缸内喷射系统。1953年美国Bendix（朋迪克斯）公司开始开发电子控制燃油喷射系统，1957年朋迪克斯公司电子控制燃油喷射系统问世，并装备在克菜斯勒轿车上。60年代，由于电子技术发展非常活跃，加之一国家对汽车废气排放浓度限制，一度出现世界能源危机，各国汽车制造厂家对化油器做了各种改进，仍无法满足日益严格的限制。1967年，德国Bosch（波许）公司首次开发一Jetronic电控燃油喷射系统，并应用伏克斯瓦根VW-1600轿车上，对美国大量出口，率先达到一些国家废气排放浓度的限制。1973年，德国Bosch（波许）公司推出L一Jetronic型电子控制燃油喷射系统。质量流量控制LH一Jetronic型电控燃油喷射系统。1979年，德国Bosch（波许）公司生产了集电子点火和电控燃油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统。1980年美国GM（通用）公司Ford（福特）公司首先推出SPI单点喷射式电控燃油喷射系统。新技术的进展，大有取代传统式化油器的趋势。80年代，电子控制燃油喷射系统在汽车上应用已广泛。据统计，1993年采用电控燃油喷射系统比重：美国100%,日本80%,德国98%O不仅在轿车上，而且在个种类型车上采用了电控燃油喷射系统技术，充分显示了它强大的生命力。电子燃油喷射代替传统化油器，大大改善了发电机的动力性能，提高了发电机的最大输出功率；高空燃控制精度是电子燃油喷射的最大优点，无论是环境中气温二大气压等条件变化或是加速、减速、过度等非稳定工况以及起动、暖机、高温行使、再起动等冷热工况时，发电机都能获得精确符合要求的空燃比，从而全面地改善了使用性能。在稳定工况下,电子控制喷射利用氧气传感器反馈控制空燃比，集合三触媒反映器的作用，可以获得最佳的排气净化效果。而在其他工况，由于空燃比的精确控制，能实现按需供油，因而降低了燃油消耗量。电喷技术的出现是微型计算机控制技术发展的结果。今后随着微型计算机功能和控制技术的进步，发电机控制将会向全面集中控制的方向发展，电子控制汽油喷射装置将作为集中控制系统中的一个主要部分与之配合发展。同时，随着控制理论和技术的进步，在电控技术中新控制原理的应用和实用化也必将成为一个重要的发展方向和研究课题。电喷发动机是21世纪我国车用发动机发展的方向。按照汽车电子装备产品“十五”规划，我国将在“十五”期间加快发展汽车电喷系统、ABS和安全气囊三大电子装备。EFI系统是我国集中发展、扶植的汽车产品关键总成和系统零部件。目前国内EFI系统产品有单点喷射式和多点喷射式，控制方式即有单独控制，也有集中控制，具有很大的发展潜力。但关键部件国产化进程缓慢，部件关键工艺有待国产化，中央处理器正在过产化过程中。我国的目标是经过“十五”技改后，产品水平和工艺水平达到国外20实际90年代水平。2电控发动机的发展概况早期的汽油喷射系统采用机械式控制方式...