航空知识中国的飞行培训与别的国家的不同据预测，未来数十年，中国有可能超过美国成为世界上最大的私人飞机拥有国，通用飞机保有量将上升到5万至10万架，每年潜在的市场规模将超过5000架。由此可见，中国通用航空直升机培训市场将快速发展，其中私人直升机培训市场的需求将以每年5000人次以上的速度增长。据专业资料介绍，飞行执照分为航线运输驾照、商用飞机驾照、私人飞行驾照等三类。与商业民航更为严格的“招飞”程序相比，通用航空准入门槛要低很多。在没有犯罪记录的前提下，16至50周岁的公民只要通过体检，基本上都可以报考私人飞行执照。随着“中国将于2015年开放低空空域”的消息传出，中国越来越多的富豪都开始选择坐直升机出行，各大航空机队一再扩充，而富人想要找飞行员为自己开私人直升机更是困难，这些都导致飞行员供不应求。想学习飞行执照，有哪些方面需要注意呢？从民航总局的资料获悉，考飞行执照需要经过3个月左右的培训，大约30万元的考牌费用就可拿到驾照。飞行执照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。记者了解到，私人飞行执照所需的培训周期较短，一般在两个月到半年左右，学费也相对较低，只需10万多元。培训内容包括体检、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试6个步骤。学时不超过3个月。一般经过70小时的航空理论学习和30小时的空中实飞后，学员即可驾驶超轻型运动飞机（造价便宜的只有十几万元）独立飞行。如果要考取商用飞行执照，培训时间则要长出不少，学费需要约70万元。申请人员必须参加仪表等级考试，接受包括单发（动机）飞机、双发（动机）飞机和喷气式飞机在内的共计250-280小时的飞行训练，并通过考试。目前，国内有CCAR-141部培训机构8家（CCAR为中国民航规章英文简称），CCAR-61部---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---培训机构20家，90%以上学员由中国民航飞行学院培训。业内人士解释说，CCAR-141部培训机构类似于正规院校，学员需要按照141部指定民航规章培训，CCAR-61部培训机构类似于“夜大”或“函大”，学员需要按照61部指定民航规章培训。国内培训力量的不足与通用航空市场日渐火爆，让国外培训模式得以开启。记者了解到，国内与国外考取飞行驾照在费用上存在“倒挂”现象。“在国内，培养一名通用航空学员要花费五六十万元人民币，比到国外学习要贵一倍”，国内由于受低空空域的限制，培训时间不是学校说了算，要不断与空管部门申请交涉，明确飞行时间、地点及距离，具有很强的不确定性，“有时候得等一周才知道能不能飞”，在国外，一般8-10个月就能学完的课程，在国内往往需要一年半以上。·阿古斯特AW139全国巡演南京站抵达·中国通航未来发展方向·华侨城租直升机低空旅游火爆起来！·租直升机空中旅游项目飞速发展·男子租直升机向妻子求婚补婚·重庆两通用机场已被批复·直升机将迎来史上最大发展机会·直升机低空旅游在黑龙江启动·直升机飞行员培训将更加规范化·空中客车发布全新X6直升机随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？一、培养环境方面。据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。二、人才素质方面。面对高薪待遇，许多家长都期望---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。三、飞行员的断层情况严重。有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，...