混凝土技术在路桥施工中应用研究摘要：路桥工程中混凝土应用易出现问题，这就需要我们对其进行细致分析，并研究裂缝成因，在施工中加强质量控制，加强混凝土技术在路桥施工中的应用。关键词：路桥工程；混凝土技术；应用：U445文献标识码：A前言路桥建构的质量关系着民众的人身财产安全，随着我国市政交通建设的迅猛发展，各类桥梁建筑层出不穷。而在各种形式的施工过程中，混凝土的应用越来越广泛，混凝土结构在现代桥梁工程建设中已经占据了非常重要的地位。在路桥施工过程中了解相关混凝土施工的应用是十分必要的。一、混凝土在路桥施工过程中易出现的问题1、没有较好的抗拉力在我国大部分的普通混凝土都是由碎石、水泥、卵石、砂和水拌合而成，在经过硬化而成的材料。砂与石在混凝土中主要起到骨架的作用，并且在控制水泥的收缩上作用也比较明显。水泥和水可以形成水泥浆，它们包裹在粗细骨料的表面并且把骨料间留下的空隙进行填充。#160；#160；2、混凝土耐久性较弱#160；一般说的耐久性指的是材料的抗渗性、抗冻性以及抗盐剥蚀性等。在我们的以往的研究和观点里，混凝土是所有构建材料中耐久性较好的一类，然而随着各类路桥事故的发生，我们发现在实际的使用过程中，混凝土的耐久性直线下降，尤其是在一些地质条件特殊、气候恶劣的环境下使用混凝土构建的桥梁质量和使用寿命都不理想。目前研究看来，混凝土的抗冻性是最差的,当温度降低至零下后，混凝土会经历多次冻融循环，不仅其外观和强度会发生明显的变化，而且还会出现裂缝。除了抗冻性，混凝土的抗酸、碱、盐性也很差，在我国东北部构建的桥路多数出现了路面破损、裂缝等问题。#160；3、收缩易变形目前所使用的普通混凝土都具有热胀冷缩的性质，一旦外部环境或者结构内部在温差方面发生一定的变化，混凝土也会随之发生一些变化。混凝土在收缩的情况下，变形是必然存在的，但是如果混凝土在变形的过程中遭到一定程度的约束，那么就会导致在结构内部出现应力。如果应力大于混凝土本身的抗拉强度时就会产生温度的裂缝。在实际的路桥施工过程之中，普通的混凝土出现结硬也比较正常。他们在结硬之后，混凝土中的水分子会随着时间的推移一点点的蒸发掉，混凝土的整体湿度也会逐步的降低，同样带来的是混凝土体积的逐渐变小，随之也会出现一定幅度的变形。二、混凝土桥梁裂缝产生的影响因素1、荷载因素#160；荷载因素引起裂缝主要由两点原因。首先，设计不合理。路桥的实际荷载与计划不符，导致混凝土的实际受力和设计受力不相当，或者在施工过程中配筋不合理，配筋过少或位置设置不当，降低了路桥的刚度。其次,在构造和施工过程中经常需要进行开洞、凿槽等，其力流产生的绕射现象会在受力构件孔洞周围密集，产生强大的应力集中，若处理不恰当，路桥构件的形状突变或结构转角及受力钢筋的截断处极易出现裂缝。#160；2、温度因素当混凝土内外环境温度发生变化时其本身热胀冷缩的特性会导致一定量的变形发生，但如果该变形受到限制则会在结构内部出现相应的应力，而该应力一旦超出本身的抗压强度则会导致裂缝的出现，其温度变化的主要因素包括混凝土浇筑后内部水泥水化热以及外部环境温度变化所产生的热量。3、收缩因素#160；收缩是混凝土路桥产生裂缝的主要因素。主要分为塑性收缩和缩水收缩。#160；(1)塑性收缩在混凝土浇筑完成的一段时间内(4~5小时)，水泥的水化反应剧烈，泌水和水分蒸发迅速，混凝土未完全硬化，此时混凝土因失水产生收缩，即为塑性收缩。塑性收缩发生时，若在构件竖向变截面处，由于硬化前沉实不均匀，则沿顺腹板方向形成裂缝；骨料下沉时受到钢筋的阻挡，则沿钢筋方向出现裂缝。#160；(2)缩水收缩#160；混凝土在逐渐硬化后，其表层水分不断蒸发，体积变小，将发生缩水收缩。在水分蒸发过程中，由于表层的水分蒸发得快，而内部水分蒸发得慢，导致混凝土内部和表面形成的缩水收缩不均匀，此时，内部混凝土产生约束，使表层混凝土受到一定程度的拉力，若拉力过大且大于其表层的抗拉强度，则会产生收缩裂缝。#160；4、地基变形引起的裂缝#160；地基基础的竖向不均匀沉降或水平位移，造成结构中产生的附加应力...