某轮废气锅炉烧塌事故原因分析及预防第22卷第3期(总第129期)2011年6月船舶SHIPB0ATVo1.22NO.3June,2011[船舶轮机]某轮废气锅炉烧塌事故原因分析及预防李可顺(大连海事大学孙培廷大连116026)[关键词]废气锅炉;烟灰沉积;烧塌;管理[摘要]针对某轮废气锅炉烧塌现象,从理论上分析了锅炉发生着火的机理,并据此对本轮发生烧塌事故的原因进行了分析.为了防止此类事故的再次发生,对主机和锅炉也提出相应的管理措施和建议.[]U664.5[文献标志码]A[]1001-9855(2011)03—0038—03Causeandpreventionofburn-outaccidentofashipexhaustboilerLIKe-shunSUNPei—.ting(DalianMarineUniversity,Dalian116026,China)Keywords:exhaustboiler;soot;burn—out;managementAbstract:Aimingataburn—outaccidentofashipexhaustboiler,thispaperanalyzesthecauseandmechanismofboilerfire—catchingtheoretically.ItalsogivessomeadvicesonmainengineandboilermanagementtopreventthPaf:ident.0引言船舶主机在正常的运行中.其废气能量较高.为了提高船舶营运的经济性,充分,合理利用主机排气废热,以达到节能减排的目的,现代商船多数会安装废气锅炉.目前,船上常用的废气锅炉主要有两种类型.分别为立式烟管废气锅炉和强制循环水管废气锅炉.某轮采用的是SAACKEKIP/PC一0.7/7型强制循环水管废气锅炉.为了增加换热面积,外壁上布满翅片.其主要性能参数如下:主机在85%负荷下运行时,蒸发量700kg/h,工作压力0.7MPa,设计压力1.2MPa,循环水量6000kg/h,废气侧压降84mmWG.当主机和废气锅炉在正常工作状况下,完全可以满足燃油正常驳运,有效净化,使其粘度降至保证主机,辅机喷油装置达到良好雾化的标准和其他一些辅助设备对蒸汽的需求量.381事故经过某轮主机采用的是变距桨.2010年7月8日,经过几天的航行,在外锚地抛锚.11:00,接驾驶台通知,开始备车进港.各系统准备完毕后,于11:20启动主机.不过在85r/min的转速仅仅维持了10分钟后,主机即加速至125r/min.又经1O分钟的运转,于11:40定速至170r/min,然后转”驾控”;同时,轴带发电机和首侧推投入工作.此后,主机一直处于空载运行状态,等待引水员登船.直到12:58,船舶开始微速前进,之后主机维持在15%左右的低负荷状态运行,此时螺距需求的负荷仅为l一2%.13:50左右,当班轮机员在机舱巡回检查时闻到特殊气味,赶到废气锅炉平台时,发现炉体中间部位已经局部发红.马上通知驾驶台请求停车,同时和轮机长一起检查废气锅炉给水系统.检查后发现炉水循环泵运转正常,系统中各阀也处于正常工作状态.[收稿日期]2010—11-29[作者简介]李可顺(1979一),男,汉族,讲师,主要研究方向:现代轮机工程.孙培廷(1959一),男,汉族,教授,主要研究方向:现代轮机工程.某轮废气锅炉烧塌事故原因分析及预防此时,为防止骤然供水而导致废气锅炉水管爆裂,故将两台循环水泵关闭,接着又关闭了燃油锅炉进,出废气锅炉的两个水阀.在此过程中,炉体发红的部位逐渐扩大.14:00,驾驶台通知可以停车故马上停止主机.让废气锅炉慢慢冷却.次日07:00左右,炉体已经完全冷却.这时打开废气锅炉上的三个检修门,发现水管上的翅片已严重烧塌,并有部分水管出现裂纹再打开废气锅炉壳体进行全面检查,发现炉内水管的翅片有1/3左右的烧熔(图1,图2),且主要发生在靠近船首一侧的垂直区域内.观察后确认是上部的翅片管首先熔化,熔化的铁水向下滴落,从而导致了从上到下一个垂直熔化区的形成图1待安装废气锅炉新翅片图2烧塌后废气锅炉翅片2废气锅炉着火机理和原因分析2.1着火机理众所周知,燃烧必备的三因素是燃烧物,氧气和火源.针对废气锅炉而言,可燃物是积存在烟道内的烟垢,氧气则是主柴油机燃烧过剩的,随废气一同排出.火源则是柴油机燃烧后未熄灭的火星.根据废气锅炉着火特点,可以将着火过程分为两个阶段:首先是积灰的着火,其着火温度一般为在300～400℃.但当有未燃的燃料时(例如燃油未完全燃烧或汽缸油注油率过大),此时着火温度可降到150oC左右,甚至低至120qC.因此,即使主机停止后.也可能因为锅炉管上的灼热灰粒而引起着火.此时产生的热量主要会被循环水,蒸汽和燃烧气体带走.这时如果仔细检测,尚不会对锅炉造成损害或者损害程度很小;如果烟灰一旦燃烧起来,其温...