中国高精密设备制造领域之痛-高端轴承被国外垄断轴承具有很高的技术含量，是一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、生产强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币，但我们生产的主要是中低端轴承，高端轴承则主要依靠进口。，洛阳作为轴承制造基地，近千家轴承制造相关企业，但高精密尖端轴承企业却不多。用于航空发动机配套的高可靠性、高精度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的巅峰。以航空发动机主轴承为例，在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命—主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用—这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤，日本轴承巨头总部竟有1800个研发人员，这是中国轴承同行不敢想象的。在许多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备这么多研发人员吗？其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。正如前文所说，高端轴承的短板，并不仅仅存在于航空发动机领域，在高精密机床设备、高速铁路、仪器仪表等领域，这种短板依然存在，也只有我们加大在高端轴承研制上在人力、财力、物力方面的投入，中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。在高精密机床设备转台轴承和工业机器人轴承制造领域，目前国内企业已经找准目标，开始研发生产YRT转台轴承及薄壁交叉滚子轴承等高精度P4\P2级轴承，以洛阳博盈轴承为例，从2006年已经开始从事精密---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---转台轴承的研发生产，先后开始薄壁交叉滚子轴承、高速数控立车轴承交叉圆锥滚子轴承以及非标准系列交叉滚子轴承的研发生产，并在此领域积累了大量的经验和专长，公司坚持专注细节、提升自我，在替代THK/IKO/INA等进口轴承领域将不断探索，达到高精度机床及机器人轴承的批量国产化，助中国高精密轴承制造领域告别国外垄断之痛。（注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---