浅析城市轨道交通消防系统浅析城市轨道交通消防系统摘耍：本文主要围绕着城市轨道交通消防系统展开论述，分析T当前城市轨道交通消防系统建设的现状和建设的必要性，并提出了城市轨道交通消防系统构建的耍点。关键词：城市;轨道交通；消防系统中图分类号：C913文献标识码：A一、前言城市轨道交通系统的快速发展给城市发展带来了新的生机，也给城市居民的生活带来了巨大的便利。但是，城市轨道交通的运行也存在一定的危险性，特别是面临着火灾等重大事故的风险，所以，构建城市轨道交通消防系统非常有必要。二、我国城市轨道交通建设现状截至2010年底，已有36座城市向国家主管部门上报城市轨道交通建设规划，苴中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵州28座城市轨道交通近期建设规划得到政府批准，共规划线路90多条，总里程约2700km，总投资超过10720亿元。得到批准的城市轨道交通项目建设期将集中在2015年前后，口第一轮规划批复城市如北京、上海、广州、深圳、天津、南京等规划期基本都在2010-2012年，批复的轨道交通线已经建设完成，正在开始进行第二轮或建设规划修编工作。“十二五”期间，社会经济将得到平稳、快速增长，是城市化进程继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期。因此,未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。三、城市轨道交通地下车站火灾的特点1、人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。车站出入口少，通道狭窄，疏散距离长，人员多，易发生挤踩事故,情况耍比在地血建筑物中严重得多。2、浓烟积聚不散，给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍。地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾发生时可燃物的发烟量很大，烟雾的控制和排除都比较复朵。特别是机械通风系统发生故障时，很难依靠自然通风补救。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---3、温度上升快，峰值高。发生火灾以后，大量的热量积聚，无法散去，空间温度很快升高，火势猛烈阶段温度可达到1000°C以上。高温有时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响很大，而且会对车站结构造成很大破坏。4、人员疏散难度大。人员从地下车站内到地面开阔空间的疏散有一个垂直上行的过程，比下行要耗费体力，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与车站内烟和热气流自然流动的方向一致，要求人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。由于这一吋间差很小，乂难以控制，故给人员的疏散带來很大困难。5、扑救困难。由于地下空间的限制及浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况，加上大型灭火设备很难进入现场，进入人员要特殊防护等因素，造成救人、灭火困难大。四、消防系统设计1、城市轨道交通消防系统设计的主要内容城市轨道交通中地下车站一般布置成地下一层，并和隧道构成地下的半封闭建筑工程。车站投入运转后，站内各种控制设备以及功能电器密布，且一般都高负荷运行。一旦发生火灾，半封闭线路隧道内的温度快速升高，更为严重的是乘客难以立即疏散，对人民生命财产会造成严重损失。国内外有关资料也表明火灾也是造成地铁损失的最主要因素。因此，轨道交通中的消防设计的主要内容是在使用各种消防措施，保证在出现火灾险情吋能够快速灭火，将生命财产损失降低到最小。2、轨道交通消防系统设计轨道交通中消防设计可以采用FAS消防控制系统、消防水系统和气体灭火系统等。在实际工程消防系统设计中，通常会集成以上儿种灭火系统进行综合灭火已取得最佳的消防效果。消防水系统经增压后在车站内形成环网，区间隧道消防供水由相邻金站消火栓管网引入，双向区间形成环路，消火栓给水系统用水量按同一时间内发生一次火灾考虑。消火栓给水系统服务范围除车站本身外,还包括两地铁车站Z间隧道和车站附属的各种连通通道。通常可以根据地铁车站的建筑特点和不同的设置部位选用不同型式的消火栓箱。同时，消火栓箱间...