从遭遇寒冬到最早复苏撰写时间：202X年XX月XX日---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---孙凤山202x年，发轫于美国次级抵押贷款市场的金融动荡迅速演变为波及全球的金融危机，各国经济因此均遭受到不同程度的影响，港口行业概莫能免。而以自由为核心的监管理念、监管制度的漏洞和监管手段的不足使金融体系的风险逐步积累，是导致此次危机的最重要原因。一、现状：港口行业遭遇“寒冬”资料显示，最先尝到苦头的是干散货航运企业。业内人士分析，由于宏观经济疲软，国内大型钢铁企业联合宣布实施限产计划，国内用电量的减少导致大宗货物如煤炭、矿石、建材、钢材等货源都出现了严重萎缩。运力供应明显大于运力需求，运价大幅跳水。象征海运景气度的波罗的海指数（BDI）从202x年8月开始就持续下滑，截至202x年10月22日已跌至1221点，较之202x年5月的历史最高点11067已经暴跌近90%。这一点位已经跌至5年来的新低，回到了202x年底的水平。港口行业和航运企业一脉相承，自然也同病相怜。紧随航运企业之后，港口行业受到的影响愈来愈大。随着金融危机向实体经济的各个领域蔓延，国外港口行业最先受到冲击。美国大港纽约新泽西港战略分析与产业关系部门总经理PeterJ.Zantal告诉媒体，202x年前10个月，新泽西港吞吐量下降，“但影响持续下去，货量少了，码头运营商可能会破产。”作为欧洲门户大港的德国汉堡港港口营销协会主席---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---JürgenSorgenfrei也表示，汉堡港从202x年9月份开始受到影响。而波罗的海最大的欧盟港口爱沙尼亚的塔林港高级商务顾问RaivoVare说，港口业务量下降，一些投资项目可能会被延后或撤销。法国最大的集装箱港口勒阿弗尔港202x年12日公布的数据显示，其集装箱吞吐量持续萎缩。从10份开始，勒阿弗尔港的集装箱吞吐量同比、环比均呈减少态势，而此前几年，由于世界贸易持续增长，勒阿弗尔港的集装箱吞吐量一直保持着每年8%~10%的增速。无独有偶，从202x年7月份开始，国内港口吞吐量增幅下降，腹地货量趋减，集装箱增速明显放缓。据交通运输部数据显示，202x年10月，我国规模以上港口货物吞吐量完成4.7亿吨，同比增长6%，增幅比上月减少2.1个百分点，已连续3个月下降，为202x年最低水平。从202x年10份开始，尤其是202x年1月以来，“寒意”和“倒春寒”越来越明显，逐步从华南港口过渡到华东港口再过渡到渤海湾港口，而后过渡到内河港口，港口经济指标负增长范围逐步扩大，表现为吞吐量、自然吨、外贸量、集装箱量、到煤量等港口主要经济指标同比、环比均出现负增长。据《上海证券报》报道，受金融危机影响，202x年下半年，上港集团将202x年年初确定的计划集装箱吞吐量30万箱修正到2850万标准箱，而202x年实绩仅为28万标准箱。202x年1—9月份宁波港---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---集装箱吞吐量82021.5万标准箱，同比增长17%，增速不到上年同期一半，增长速度明显减缓。箱量的增幅放缓，伴随着集装箱运价的大幅回落。以上海至欧洲的航线为例，年初运费为10美元/箱，而年底跌至2美元/箱左右。作为内河发展较快的安徽芜湖港，受到金融危机影响也很大。202x年与202x年相比，港口煤炭中转量从150万吨增长到920万吨，平均每年递增18%；外贸中转量从不足5万吨增长到159万吨，平均每年递增32%；集装箱量从30标箱发展到16.5万标箱，平均每年递增33%。202x年1—6月份累计完成到煤量491万吨、发煤量485万吨，同比分别增长22.72%、27.95%，煤运量占长江“三口一枝”煤运总量的51.39%。外贸和集装箱中转量均保持高位增长态势，而内贸箱也同比增长230%。但从202x年8月份以后，芜湖港上述生产经营指标增速明显放缓，全年仅实现到煤953万吨、发煤917万吨，同比分别增长26.1%和22.8%；分别占“三口一枝”总量的49.7%、44.6%；实现外贸量175万吨，同比增长9.9%，集装箱量仅维持202x年的水平。二、应对：多种生存之道并存几乎与遭受金融危机影响的同时，自202x年8月以来，各航运企业频出断臂之举，通过合并航线、削减运力、取消新...