城市道路下穿现况铁路立交路面排水系统设计简析【摘要】论文针对城市道路下穿现况铁路立交的路面排水进行简单论述。下穿立交排水的设计原则为分散排除原则，即高水高排，低水低排。论文介绍了雨水口的布置方式、雨水口数量的计算方法及立交道路路面排水系统的特点，并分析了设计原则和方法，通过设计实例对分析进行了补充。【Abstract】Thisbrieflydiscussestheroaddrainageofurbanroadunderpassingtheexistingrailwayinterchangeroad.Thedesignprincipleofundercrossinginterchangedrainageisdispersingprinciple，thatis，highwaterhighdischarge，lowwaterlowdischarge.Thispaperintroducesthelayoutofthegully，thecalculationmethodofthenumberofthegullyandthecharacteristicsofthepavementdrainagesystemofinterchangeroad.Andthedesignprinciplesandmethodsareanalyzed，theanalysisissupplementedthroughthedesignexamples.【?P键词】下穿现况铁路立交；道路路面排水；雨水口；设计【Keywords】underpassingexistingrailwayinterchange；roadsurfacedrainage；gully；design【】TU992.0【文献标志码】B【】1673-1069（2018）01-0159-021引言下穿立交作为交通枢纽，对城市交通的正常运营起着重要作用，其自身的重要性和复杂性，给下穿立交排水设计增添了很大难度，下穿立交雨水的排除必须及时通畅，才能保证下穿立交的功能性。本文通过简单分析，结合排水工程的具体要求，总结了下穿立交道路路面排水设计的原则和方法，为城市道路下穿现况铁路立交排水设计提供参考。2下穿立交排水的特点2.1交通上的重要性下穿立交雨水排水系统的作用是在雨天及时有效地排除下穿立交范围内汇集的大量雨水，维持城市道路安全顺畅运行。由于下穿立交两侧引道纵坡一般都较大，降雨时聚水较快，若雨水排除不及时，往往会影响交通并威胁车辆行人安全，故立交排水设计标准要求高于常规排水设计。2.2排水设计难度大第一，排水设计的特殊性。下穿立交区域内的道路往往低于周边道路约3～6m，形成纵坡很大的盆地，导致雨水很快汇集到立交最低点而造成积水。且立交的存在阻隔了一个地区原有的区域排水系统，立交雨水和原区域雨水需要各成系统独立排除且互不干扰，增加了设计难度。此外，由于下穿立交在道路交通上占有很重要的地位，立交道路上车辆多、速度快，对后期排水设施的养护和管理造成了很大困难。第二，排水设计的复杂性[1]。下穿立交区域内的道路往往低于周边道路，易造成雨水的快速汇集和排水不畅，因此若不能将高区雨水有效地截流排走，就会直接影响到低区雨水的有效排除，导致桥下路面积水受淹而影响通行。因此在进行排水设计时，要统筹考虑整个立交范围的地面径流，设计过程较复杂。第三，排水设计的烦琐性。由于下穿现况铁路立交是由道路（铁路）、桥梁、排水等多种专业在一起共同完成的综合性设计，因此，各专业的相互配合协调很重要，作为---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---重力流的排水专业必须先行，为道路及铁路专业提供条件，协调确定道路低点路面标高以及墩柱、挡土墙位置，以防止管线在平面及竖向上相互矛盾。3下穿立交排水设计3.1设计依据第一，设计规范。《室外排水设计规范》GB50014-2011；《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）；《工程建设标准强制性条文》（给水排水专业）；《给水排水设计手册》第5册《城镇排水》（第二版）。第二，基础资料。下穿立交排水工程设计的基础资料，主要包括相关立交工程的排水规划（其中包含区域防洪标准、管道设计标准、下游受纳系统出路）、下游受纳河湖的控制水位、工程地区的地质勘察报告以及下穿道路立交施工图设计等。3.2设计原则下穿立交范围的道路路面排水应尽量考虑分散排除的原则，即下穿立交道路系统单独排放，正常高程道路的雨水也独立形成系统，互不连通，使汇集于立交低处的需要抽升或自流排放的雨水量尽可能减少。对于需要采取泵站抽升形式排除道路雨水的立交而言，如何尽量缩小需抽升进入泵站的水量，成为下穿立交道路路面排水设计是否经济合理的关键所在...