【编者按】美国芝加哥的魅力，没能打动他毅然回国的心。十年来的拼搏与奋斗，他为中国带来了国内第一个燃油耗标准，第一个机动车污染控制标准以及快速公交规划设计的理念。对于学弟学妹，他寄予着殷切的希望，也提供着珍贵的指点。争先领路的环保促进者——清华大学[1989级]何东全访谈纪实环境学院朱佳迪高韵扬【何东全简介】何东全，1989年入学，1994年毕业以年级第一的成绩升入直博，郝吉明老师的第一个直博生。本科毕业的论文是九五攻关，关于锅炉脱硫的一些技术的研究。博士期间与郝老师主要做机动车方面，城市交通和机动车的污染控制，1999年1月博士毕业应美国能源部招人，到芝加哥的实验室做了两年的博士后，研究方向是机动车污染控制，交通能源的消耗问题以及节能环保和先进的汽车技术。2001年回国，重点研究城市的设计与规划。个人发展——清华环境学院要做中国的“国家队”何东全学长，1989年入学，1994年毕业以年级第一的成绩升入直博，郝吉明老师的第一个直博生。1999年1月博士毕业，2月答辩，原本要留校，但巧合的是，美国能源部当时招人，去了一个在芝加哥的实验室，在那边做了两年的博士后，研究的方向是机动车的污染控制，但同时也研究交通能源的消耗问题以及节能环保和先进的汽车技术。学长表示，2001年回国时，对于是留是走也犹豫过，但是他是比较坚定的要回国的，有很强烈的愿望要回来。现在已在美国能源基金会工作了十年。当提到自己的工作，何学长自豪地说，第一个是第一个机动车污染控制标准是环境学院系做的，他那时也是主要的参与者。中国的第一个燃油耗标准也是他在基金会提出的。当时中国没有这方面的概念，从没有到慢慢向公众介绍，到建立了这样的概念，这是他比较自豪的事情。快速公交规划设计的理念也是由美国能源基金会带到祖国的。他的下一个挑战是想要去改变中国规划建设的体系。学长将他的工作部门对我们做了详细的解释：美国能源基金会是一个国际机构，主要工作是组织项目，当确定一个目标之后环保部和相关的政府机构、企业一起来形成一套思路，再去组织每个方面。能源基金会在中国有八九个项目，关注不同的领域，有可再生能源的领域，有工业的节能和环保，还有城市的项目，主要是在其中起到领导和统筹规划的作用。何学长说，正如井文涌老师、郝吉明老师等提出的那样，清华环境学院要做中国的“国家队”。“国家队”有两个含义，第一就是要在国家政策上有发言权，有自己的声音。第二就是在技术上要有自己的技术。技术还分为硬技术和软技术。软技术就是一些模型的分析、软件的开发。中国现在缺的不是这些技术，而是怎么把这些技术串起来、联系起来去应用。清华确实在这些方面很不错。何东全学长也指出，虽然环境学院经费很多，但是就和整个国家一样，走得太快，思考很少。国家出的几次大事故应该引起年轻一代的思考。学术领域——在国家的环境领域要有话语权谈及环境学院的未来发展，学长表示几位前辈的话非常对，就是在国家的环境领域要有话语权。现在清华的平台非常好，但要在这个平台上继续往下走确实需要好好规划。他认为首先要对国际动态有一个很深刻的分析和认识，比如哥本哈根谈判这件事，中国首席谈判背后的支持力量，都是清华的，当然这不是环境主导，但是国人应该对这个问题有更深的认识，因为这涉及到后来的十二五规划，跟它相关的政策啊等。虽然它是以一些文科为主的，但陈老师，王灿老师是介入了的。从国家政策的衍生和发展来说，还有我们核心的很硬的那种不光是人员的力量，还有技术，就是国际上最领先的，你的一些模型大家都能去应用。模型是所有东西都要用到的，模型有不同的层面，规划也要用，政策也要用，甚至最简单的设计一个发动机，也需要模拟的一些电脑手段。东全学长表示，环境学院的强项就是综合性。当问到我们环境学院未来可能的突破时，东全学长表示，十二五期间，“C的事业”是一个更大的市场，未必是环保部能控制的的，是整个国家的政策都围绕碳和节能减排。具体结合十二五，环保这边主要是减量控制，其核心中脱氮脱硝，包括一些模型，以及其中的一些技术，其中有软有硬。硬的是一些具体的技术，国家相关的政策。例如...