王贯明1，岩1，郭清平2（1.北京市市政工程研究院，北京100037；2.北京市市政专业设计院有限责任公司，北京100037）摘要：主要从检查井盖的分级、承载能力试验方法2个方面分析、比较新国标和原有部标、行标的区别，并分析指出：由于承载能力试验标准的提高，能够通过国家标准GB/T23858-2009《检查井盖》[1]规定的承载能力试验的检查井盖，在使用过程中必然具有更高的安全裕度；可能会有一批原来可以通过CJ/T3012-1993《铸铁检查井盖》[2]承载能力试验的产品无法通过新国标规定的承载能力试验；材料的改良和结构形式的调整是检查井盖生产厂家面临的重要任务。关键词：检查井盖；分级；承载能力：TU511.1文献标志码：B：1009-7767（2010）03-0150-04GradingandBearingCapacityTestofManholeCoverWangGuanming，XiaoYan，GuoQingping由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布的国家标准GB/T23858-2009《检查井盖》[1]（以下简称“新国标”），已于2010年2月1日实施。这是我国关于检查井盖的第一个国家标准。在这之前，我国有关检查井盖的相关技术标准一直处于多种并存的状态，其中主要有：CJ/T3012-1993《铸铁检查井盖》[2]、CJ/T211-2005《聚合物基复合材料检查井盖》[3]、JC889-2001《钢纤维混凝土检查井盖》[4]、CJ/T121-2000《再生树脂复合材料检查井盖》[5]、JC/T1009-2006《玻璃纤维增强塑料复合检查井盖》[6]等多种行业标准和部颁标准，唯独缺乏统一的国家标准。上述各种标准技术内涵和技术指标上的差异，给检查井盖的互换应用和技术进步带来障碍。新国标是依据我国检查井盖的生产技术条件，考虑技术进步和环境保护因素，并吸收欧洲现行技术规范的合理内容编制完成的。与原有各种井盖的技术标准相比，新标准最大的特点是：按承载能力的不同对各种材料的检查井盖进行统一分级；采用同一力学试验方法对不同材料的检查井盖进行承载能力试验；试验指标与欧洲相关技术标准直接挂钩。本文将主要从检查井盖的分级、承载能力试验方法2个方面分析、比较新国标和原有部标、行标的区别。文仅以铸铁、聚合物基复合材料和钢纤维混凝土检查井盖为例，说明部颁标准、行业标准对检查井盖的分级情况。1）文献[2]按承载能力把检查井盖分为重型和轻型2个等级（见表1），并按检查井盖的不同等级规定了试验荷载（见表2）。表1铸铁检查井盖等级划分通行停放的道路、场地表2不同等级的试验荷载注：D为检查井盖的公称直径。2）文献[3]把检查井盖按承载能力的不同分为重型、普型、轻型3个等级。考虑到聚合物基复合材料检查井盖在较大荷载作用下的塑性变形，该标准按试验荷载、破坏荷载两档规定了试验荷载（见表3）。3）文献[4]把检查井盖按承载能力分为A、B、C、D4个等级，依据混凝土制品的破坏机理，钢纤维混凝检查井盖的分级11.1原标准对检查井盖的分级原有关于检查井盖的部颁标准、行业标准较多，本等级试验荷载/kN允许残留变形/mm重型360（1/500）D轻型210（1/500）D等级标志设置场合重型重（Z）机动车行驶、停放的道路、场地除上述范围以外的绿地，禁止机动车轻型轻（Q）工程测量与检测EngineeringSurveyDetection检查井盖的力学性能检验设置了裂缝荷载和破坏荷载2项指标（见表4）。区域。1.3新国标体现出的技术进步通过上述对比可以看出，原有标准大多是依据井盖的实际制造水平确定井盖的分组和用途，在城市建设快速发展阶段，沿用这种思路进行生产和管理，难免要暴露出一系列严重的问题，如：各种材质的检查井盖的技术标准互不衔接，缺乏内在联系；现况检查井盖的承载能力不能满足日益增加的车辆荷载的要求使城市主干道上的检查井盖破损严重；我国检查井盖的承载能力不能与国际接轨，出口的优质井盖往往只能作为低档产品使用……。新国标编制组经过广泛的调研，吸取了经济发达国家的先进经验，跳出了以材质定性能的传统思路，根据道路交通发展的需要，提出了覆盖机场跑道、码头装卸区、交通干道、居民小区、园林绿地的“全覆盖无盲区”的检查井盖分组方法，据此确定了包容各种材质的检查井盖的统一的承载能力指标，取得了很大的技术进步。2检查井盖承载能力试验方法2.1新国标试验方法...