铁道建筑ＲailwayEngineering2013年第8期文章编号:1003-1995(2013)08-0051-05复杂地质情况下暗挖隧道零距离下穿运营地铁车站施工技术白纪军(中铁隧道集团二处有限公司，河北三河065200)摘要:北京地铁6号线朝阳门站—东大桥站区间垂直下穿既有2号线朝阳门站，新建结构位置与既有线底板垫层密贴。施工中通过对地层降水和堵水加固、初期支护、千斤顶顶升和补偿注浆等工艺措施，在承压含水层地层堵水成功，确保施工中既有结构沉降不超标，顺利完成穿越既有车站施工。关键词:暗挖复杂地质零距离穿越既有车站施工中图分类号:U455;U231+．4文献标识码:ADOI:10．3969/j．issn．1003-1995．2013．08．17随着城市轨道交通的发展和地下空间的应用，产生很多换乘节点。在地铁建设过程中，新建地铁结构下穿或上穿既有运营地铁车站的情况较多，而确保既有站运营的安全是此类工程实施的必要条件。在北京地铁6号线区间隧道下穿既有2号线朝阳门站工程中，要求区间隧道施工阶段累计最大沉降为2.5mm(含降水引起的沉降)，通过采取地层降水和堵水加固、千斤顶顶升、初期支护、补偿注浆等工艺措施图1下穿段纵断面关系本段线路赋存三层地下水，地下水类型分别为潜水(二)、承压水(三)及承压水(四)。潜水(二)、承压水(三)水位位于本段区间隧道结构底板之上。潜水、承压水含水层水量补给较充分，且含水层透水性较好，区间结构大部分位于承压水含水层内。1工程概况朝阳门站—东大桥站区间左线和右线垂直下穿既有2号线朝阳门站，下穿范围的既有线结构位于同一段变形缝内。区间隧道下穿既有线段结构采用平顶直墙断面，CＲD法施工，单线施工长度为62m，新建结构与既有线底板垫层密贴，下穿段纵断面关系如图1。本段区间隧道穿过的岩土层为圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉质黏土⑥层、黏土⑥1层、粉土⑥2层圆砾卵石⑦层和粉细砂⑦2层。围岩分级为Ⅵ级既有线东、西两侧地层主要为黏土层，局部为碎石土，围岩稳定性较好;下穿段隧道中段上半断面为砂土和碎石土，下半断面为黏性土，在地下工程施工扰动下，容易使砂层中的颗粒流失，造成地层损失，从而使砂层和土层发生离层现象，形成空洞，造成洞2下穿施工方案设计施工前应进行降水，结构采用平顶直墙断面，初支与既有线底板密贴，采用CＲD法开挖，开挖步距为0.5m。隧道开挖前，超前注浆加固周边地层及开挖面土体;格栅采用型钢钢架，每间隔4榀设置千斤顶，并在上层洞室封闭成环后，施加30t预顶力，按5t逐级加载。下层洞室封闭成环后，再根据既有线沉降监测情况，随时调整千斤顶顶力。同时在各洞室初支成环后，及时进行全周初支背后注浆，并根据监测情况进行多次补注浆。外侧洞室贯通后，立即进行外侧侧墙及部分顶、底板的二衬浇筑，形成对既有线的刚性收稿日期:2013-02-25;修回日期:2013-05-20作者简介:白纪军(1973—)，男，河北卢龙人，高级工程师，硕士。铁道建筑August，201352浆。然后施作内侧洞室的开挖初支及剩余二衬。二衬浇筑完成后，二次补浆回填，保证新建地铁隧道初支与既有线底板之间的空隙密实。3下穿施工2.1降水方案下穿既有线须确保无水施工，施工前必须进行降采取深孔注浆和袖阀管注浆相结合的方式超前进行地层堵水及土体加固，确保无水作业和有效提高地层承载力。合理施工顺序，分侧开挖初支、分幅二次衬砌。首先对称施作既有线下穿段外侧洞室初支，待其贯通后，进行外侧衬砌施工，使其对既有线底板形成有效支撑，减小施工沉降;外侧洞室施工完成后再对称进行内侧洞室开挖及衬砌。通过千斤顶预顶及初支背后回填注浆实现开挖初支阶段对既有线沉降的控制，通过二衬背后注浆有效填充新建结构与既有结构间隙，控制后期沉降。做好施工过程中的远程监测及洞内、地表沉降监测，制定应急预案，沉降变形达到报警值应快速反应，将下穿既有线施工对运营的影响降至最低。水(承压水)并达到效果，并在区域降水稳定后方可下穿既有线段施工。下穿既有线段区间隧道处于二环路朝阳门桥路堑下方并横穿二环路，四周为朝阳门桥环岛道路，交通流量大，并且在朝阳门桥东侧存在一条宽13.5m盖板河，因此仅在朝阳门桥路堑局部范围内具备降水井布设条件。由于降水井布设数量不足无法...