中国将其高速铁路赞誉为出自本土的民族骄傲：和其它任何一个国家的高铁相比，中国的高速铁路系统都速度更快、更为先进，它展示了卓越的中国技术。然而，据记者看到的公司文件以及国内外十几位接受采访的铁路行业高管透露，事实上，中国的窩速恢路网是利用进口零部件搭建而成的（这其中就包括防止列车碰撞的信号系统部件），国内工程师无法完全理解这些进口零部件的技术奥妙。今年七月下旬一个电闪雷鸣的雨夜，两列动车在东部城市温州发生追尾，40人遇难，近200人受伤，这是全球最严重的高速客运列车事故之一。中国政府最初认为存在缺陷的信号系统和人为错误是造成事故的原因，最近又推迟了事故原因调查报告的公开发布日期。此次事故的确切原因仍不确定，所以无法知道信号系统对事故的发生可能起到了何种作用（如果确实起了作用的话）。对中国在其髙铁信号系统中使用外国技术的情况进行考察后可以明显发现，国际上对中国的产业模式存在深深的不信任（这些产业模式包括对知识产权的保护非常薄弱），这种状况会使中国获取先进技术的努力复杂化。中国高速铁路重要的信号系统山北京和利时集团（HollysysAutomationTechnologiesLtd.）纽•装n和利时集团是中国铁道部指定的少数儿家负责组装这一系统的企业之一。据知情人士透露，在和利时集团提供的某些信号系统中，那些被打上了和利时专有标签的技术其实包含了日本日立公司（HitachiLtd.）按和利时的规格要求为其定制的电路系统。上述知情人士说，问题在于口立公司向和利时出售零部件时没有透露英内部工作原理，日立公司这么做是因为他们担心中国技术人员可能会通过反向开发窃取日立的技术。日立公司高管说，这种“黑盒子”（blackbox）设计令其设备难以被复制，也难以被外人理解（比如在测试过程中）。FI立公司的一位高管说，像和利吋这样一家公司是如何在没有深入了解我们专业技术知识的前提下将我们的设备融入一个更庞大安全信号系统中的，这仍然是一个谜。铁路信号系统是将数十种设备、电路和软件集成在一起的复杂系统，它能帮助火车驾驶员和调度员保持列车的安全运行。当火车经过沿线各个“应答器传输模块”（balisemodules）时，有关这列火车位置和速度的信息就会被反馈给火车控制系统。北京和利时集团的声明说，它向中国高速铁路的信号控制系统提供了关键零部件，其中包括被称作火车大脑的列车自动保护系统（AutomaticTrainProtection,ATP）。据日立公司高管说,日立向和利时提供了ATP系统的一种主要零部件。和利时未应记者的要求发表评论。今年七月温州动车追尾事故发生两天后，和利时发表声明证实，这两辆相撞列车上都安装了该公司色ATP系统。和利时说，该公司的零部件“运转止常而良好”。与此同吋，中国另一家国有信号设备企业则发表声明农示“歉意”，并保证会承担自C应负的责任n这家企业也与外国公司进行合作，英大部分产品都提供给中国的高速铁路项目。中国预算资金接近3,000亿美元的高速铁路在京沪等大城市之间的运行时间已经可以刘•空中航班构成挑战，北京到上海的距离大约柑当于费城到亚特兰大的旅程。中国高速列车的巡航速度据称超过每小时350公里，堪称“陆地飞行”，它预示中国未來有望被视为美国、欧盟和日本那样能生产独创性高价产品的国家。中国正在设计能与波音公司(BoeingCo.)相竞争的民用客机，以及能对东芝公司(ToshibaCorp.)旗下西屋电气(WestinghouseElectricCo.)构成挑战的核反应堆。中国己经在出口髙速铁路设备：本月它与格鲁吉亚共和国达成了向后者出口火车机车的协议。在不足七年的时间里，中国建成了规模比口本和徳国用几十年时间所建高速铁路网还要大的高铁网络。中国计划用15年时间建成总长近16,000公里、连接24个主要城市的高速铁路网，这一计划目前只完成了近一半。铁道部前部长刘志军四年前宣称:我们瞄准了世界一流的技术。在七月份动车追尾事故前儿个月，刘志军被解职，此询中国共产党指控他和其他儿名高级官员有腐败行为。目前无法知晓刘志军的下落。在七月份的那场列车悲剧中，两列动车在一•场暴风雨中相撞在一起，一些车厢从高20米左右的高架桥上跌落到地面。这一事故使中国的高铁项目蒙羞，...