新版?公路工程技术标准?2015年起施行经过将近4年的努力，?公路工程技术标准?〔JTGB01-2014〕〔简称“新标准〞〕已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。现行的?公路工程技术标准?〔JTGB01-2003〕〔简称“03版标准〞〕自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济开展和公路建立的需要，对指导全国公路工程建立工作发挥了重要作用。近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速开展，全国各地在公路建立方面积累了丰富的经历，形成了许多新的科研成果和新的技术。“新标准〞在“03版标准〞9章107个条文的根底上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进展了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建立和管理的需要。1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级构造不合理，功能与需要脱节。“新标准〞打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建立时，首先要根据工程的地区特点、交通特性、路网构造，分析拟建工程在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成局部的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网构造的形成产生深远影响。2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆开展的方向之一，依据?公路设计车型与车辆折算系数研究?的最新研究成果，“新标准〞细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准〞的根底上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准〞增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准〞将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最正确投资时机，延迟升级改造时机。3.着眼根底：效劳水平分级进一步细化优化公路设计交通量是基于效劳水平的根底确定的。“新标准〞采用v/C值来衡量拥挤程度，并作为评价效劳水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。修订后，效劳水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级划分为两个等级，即现二级与三级效劳水平；将原四级效劳水平上半段和下半段分为两级，即现五级与六级效劳水平。“新标准〞仍维持技术等级决定设计效劳水平，但增加了公路功能因素考虑设计效劳水平的调整，总体来讲，功能类别高的公路应该选用较高的效劳水平，功能级别低的公路应选用较低的设计效劳水平。4.千锤百炼：应用运行速度检验与平安评价运行速度综合考虑了驾驶行为、心理、视觉需求、汽车性能特征、线形几何要素，显著提升路线协调性、一致性和平安性，在欧美兴旺国家得到广泛应用。我国经过十余年的持续研究和实践应用取得了一系列成果，因此，本次修订明确了路线设计应采用运行速度检验的规定。在平安评价方面，“新标准〞规定“二级及二级以上的干线公路应在设计时进展交通平安评价，其他公路在有条件时也可进展交通平安评价〞，另外，对特殊困难地段的隧道洞口线形以及纵坡值确实定，都提出了进展交通平安性评价的要求。5.摒弃“一刀切〞：功能主导横断面组成及指标本次修订主要按照功能主导原那么调整横断面的主要指标值。“新标准〞规定：8车道及以上高速公路〔含一级公路〕，在内侧一、二车道主要通行小型车辆时，其车道宽度可采用3.5米。对于以通行中、小型客运车辆为主的公路〔如机场公路等〕可论证采用3.5米的车道宽度。“新标准〞不再规定中央分隔带宽度推荐值，调整为“根据公路工程中央分隔带功能确定〞。另外，高速公路和承担干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为3米，最...