《致敬！国家工程师》之一：中国“高铁大脑”创造者发表时间：2014-10-0515:00:45重大装备制造，事关国家命脉、国家安全。在这个领域付出的人们，当得起“国家工程师”之名。他们专注的，是代表国家核心制造能力的大国重器；他们的事业，撑起国民经济的脊梁。在中华人民共和国成立65周年之际，新华网与《瞭望东方周刊》联合推出大型报道《致敬！国家工程师》，本期向读者介绍中国高铁网络控制工程师。网络控制系统由上千个软件组成的，是高铁列车的神经，而网络控制工程师则为列车装上了“大脑”。长客股份公司副总工程师常振臣（前排中）是“列车网络控制系统”研发团队的领导者。（许畅摄）1965年，常振臣出生于吉林省九台市六台乡石场村，这是一个距离县城近百公里、仅有50余户人家的小山村。12岁那年他用镰刀收割玉米，一刀砍在左手上，至今疤痕历历。将近40年后，常振臣对我们说，这道伤疤不仅留在手上，也深深刻在他心里。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---在童年记忆中，他最向往的是书本上的现代化农业机械——拖拉机和收割机在农田里耕作和收获的场景，洋溢着美好和幸福，“以后绝不让乡亲们再用镰刀，一定要用上这样的机器。”常振臣1985年成为村里第一位考上重点大学的学生，他的志愿是“吉林工业大学农机工程专业”。不过，他最终没有像儿时期望的那样成为一名农机工程师。身穿蓝色工作服的他，如今是中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称：长客股份公司）副总工程师。这家企业以高速动车组和城市轨道车辆的设计、制造而知名。在这个1.4万余人的制造企业中，常振臣是“列车网络控制系统”研发团队的领导者。列车网络控制系统之于高速列车，相当于人的大脑和神经系统。它是高速动车组制造的核心技术之一，对于任何一家轨道交通装备制造企业不可或缺。2012年12月，由常振臣担纲主持的“CRH5型动车组列车网络控制系统研发项目”通过评审。2014年6月，这项科研成果通过知识产权分析与评估，中国彻底拥有设计制造“高铁大脑”的能力。10年前，中国铁路营业里程7.4万公里，人均铁路长度5.5厘米，仅为英国人均铁路长度的五分之一。13亿中国人焦灼迫切，绿皮车拖慢的不仅是人流的速度，还有国民经济的步伐。2004年《国家中长期铁路网规划》不仅绘制超过1.2万公里的快速客运专线网，还确定“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总方针。中国人开始谦虚学习与探索先进高速列车技术——这场艰苦并曾备受争议的探索，最终开启属于中国的高铁时代。那时，39岁的常振臣刚获得博士头衔，在高校和高铁之间，他选择打造“中国速度”。十年一剑，到2013年，中国已经完成了约一万公里的高速铁路网建设，位居全球第一。如今，中国高铁正尝试推动世界其他地方的发展速度。要干一个男人的事业从1905年詹天佑开始在京北群山中建造京张铁路，火车就成为中国有识之士强国梦的现实寄托。而直到2004年博士毕业，常振臣一直在钻研农业自动化。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---大学毕业后他被分配到解放军农牧大学任教。眼见一边是西方国家农场中的电气化、综合机械化，另一边是中国农场里拉犁的黄牛，常振臣开始了新的求学之旅。2000年，他考入吉林大学汽车工程学院车辆工程专业攻读博士。作为中国汽车工业人才培养的摇篮，吉林大学汽车工程学院创立于1955年，其车辆工程专业也是中国汽车领域最早的国家级重点学科。2004年，博士毕业的他进入长客股份公司博士后科研工作站，开始两年的博士后工作。此时正值长客股份公司与法国阿尔斯通公司合作，引进时速200公里的CRH高速动车组。初来乍到的常振臣，受命负责该动车组列车网络控制系统的消化吸收。为了尽快熟悉动车组的结构和工作原理，他主动申请参加“长白山号”动车组的试验工作。作为中国动车、高铁领域的重要标志，造价近1亿元的“长白山号”设计时速210公里，由长客股份公司和加拿大庞巴迪公司联合研发，也是CRH出现前中国自主化程度最高的动车组。2004年9月的一次试验中，“长白山号”跑出了254.5公里的时速，这给常振臣带来极大...