公路桥梁承载能力试验和检测方法摘要：本文针对中国多种桥梁结构特点，提出桥梁结构承载力试验和检测方法。关键词：公路桥梁承载能力检测方法abstract:thisarticleinviewofthevariousbridgestructurecharacteristicinourcountry,proposesthebridgeloadingtestanddetectionmethod.keywords:highwaybridge;thebearingability;detectionmethod中图分类号：u446文件标识码：a文章编号：2095-2104（）1公路桥梁承载力试验目标和作用全国每十二个月全部有一大批结构新奇、雄伟壮观、形式多样桥梁建成，不管在桥梁单跨跨度、结构复杂程度和施工技术难度方面，中国桥梁建设技术水平已进入世界优异之列。伴随科学技术进步，桥梁结构设计方法和设计理论全部有了根本性改变，然而影响桥梁工程质量很多不确定原因仍然存在，对于建成后桥梁工程质量，大家更期望了解和掌握其使用性能和效果。对那些影响较大、结构新奇、隐蔽工程较多桥梁进行全桥实桥荷载试验，是完工验收时对桥梁工程内在质量进行评判时最直接和有效方法和手段。同时亦为设计理论、施工技术总结积累经验，为桥梁建设整体水平提升发明条件，为以后桥梁养护管理提供科学依据。2新公路桥梁汽车荷载标准中国颁布行业标准《公路工程技术标准》(jtgb01—)，将使用近40年原公路桥涵结构设计采取车辆荷载标准模式及其分级作了重大调整。一是将四级标准车队荷载改为公路—i级、公路—ⅱ级，两级汽车荷载；二是汽车荷载采取了国外普遍采取车道荷载和车辆荷载组成模式；另外，从形式上取消了验算荷载，将验算荷载影响经过多个路径间接地反应到汽车荷载模式中。而《公路桥涵设计通用规范》(jtgd60—)亦提出在公路桥涵设计时，车道荷载横向分布系数应按设计车道数部署车辆荷载进行计算；同时多车道桥梁上汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时，还应按要求纵向折减系数进行折减；当为多跨连续结构时，整个结构应按最大计算跨径考虑汽车荷载效应纵向折减。3解读新汽车荷载标准对于新汽车荷载标准，《通用规范》条文说明是：3.1原规范汽车荷载计算图式是一辆加重车和含有要求间距若干辆标准车组成车队表示，实践表明这种图式对人工和计算机加载计算全部不很方便，且计算效应随桥梁跨径改变是不连续。而采取由均布荷载qk组成图式，只要知道桥梁影响线面积和最大竖坐标，荷载效应即可计算出来，而且这些影响线面积和竖坐标值可在桥梁设计相关手册查得或经过较为简单计算得到。3.2规范所要求车道荷载实际上是一个虚拟荷载，它标准值qk和pk是由对汽车车队(车重和车距)测定和效应分析得到。3.3在桥梁设计时，为取得主梁最大受力，汽车荷载在桥面上需要偏心加载，其方法仍可用车辆荷载偏心加载，从而得到汽车荷载横向分布系数。为适应新汽车荷载标准，在进行公路桥梁承载力试验和检测时，则应关键测试桥梁内力纵向影响线和荷载横向分布系数，进而分析评定桥梁实际承载能力。4公路桥梁承载能力试验和检测方法4.1桥梁承载能力定量检测程序对公路桥梁实施荷载试验用于检测和评定其承载能力和实际情况，应遵照内外相统一因果规律，经过由现象到本质、由表及里深化认识和跟踪，从检测和现场荷载试验入手，寻求桥梁现实状况和承载力定性关系，从而确定桥梁具体测试方案、测试孔跨及其测试部位，按逐层加载多工况实施静态测试；按不一样车速进行动态测试；利用应力释放原理，施测结构自重恒载应力(有条件和含有对应测试仪器可考虑做此项测试工作)及混凝土弹性模量；对结构几何尺寸作空间变形观察；对混凝土材料标号用综正当作探测试验等等。在一系列实测数据基础上，将实测值和理论值作相同条件下对比分析，以校验系数作为指标参数和合理性衡量标准。由此，对得出承载力指标，再经过可靠度分析和实际情况评定，从而确定桥梁实际承载能力和实际情况。4.2桥梁纵向影响线测试反应桥梁承载力关键指标当数各控制截面内力或应力，按新规范要求，当桥梁纵向影响线和最大竖坐标已知后，荷载作用效应(内力或应力)即可得到，桥梁承载能力也就知道。5静载试验5.1试验准备阶段在进行荷载试验前，应首先确定试验孔（墩、台），然后才能够进行加载方案制订。...