浅议汽车加气站存在消防安全问题及改进措施摘要：通过对汽车加气站进行消防安全现状分析发现，我国在此方面仍存在着不少问题，如违法建设、规划布局不尽合理、不当操作等方面存在不少消防安全问题，因此必须同火灾危险性的分析相结合，采取有效的措施改进汽车加气站的消防安全问题。关键词：汽车加气站；消防安全现状；问题；改进措施TU998.1文献标识码：A：Abstract：basedonthestation,caronfirecontrolsafetyanalysisfoundthatpresentsituation,ourcountryinthisaspectstillhasmanyproblems,suchasillegalconstruction,layoutisnotrational,improperoperation,therearesomefirecontrolsafetyproblem,soitmustbewiththecombinationoffirehazardanalysis,takeeffectivemeasurestoimprovethestationfiresafetycar.Keywords：carLPGstation；Thesafetysituation；Problem；Improvementmeasures随着燃气汽车的不断发展，汽车加气站建设速度也在随之加快，与此同时，汽车加气站所暴露的消防安全问题也日益突出，为此，本文通过对汽车加气站的消防安全现状进行分析，进而就汽车加气站所存在的主要消防安全问题提出了相应的改进措施。1汽车加气站消防安全现状及其所存在的主要问题分析通常来说，汽车加气站所储存经营的燃气都具有如下危险特性，即易燃、易爆、易挥发及易渗透等危险特性，一旦有事故的发生，将很难进行控制，并将带来极大的影响。1.1汽车加气站火灾危险性的分析汽车加气站主要指的是通过压缩天然气或液化石油气等方式为汽车及大型子站车进行燃料供应的场所。作为一种无色无味的气体，天然气中主要的成分是甲烷，此外还包含着其它的炷类气体，如乙烷、丙烷及丁烷等；液体燃料主要来自于油气田及石油炼制时所得的较轻组分，主要包括了丙烷、丙烯、丁烷等的低碳坯类。汽车加气站所有气体燃料都属易燃易爆气体，因而其理化性质直接导致了其经营场所的极度危险性。1.1.1燃气爆炸危险性极大作为一级可燃气体，CH4介质本身就属于甲类火灾危险,其爆炸浓度极限为5%-15%,而构成液化燃料的多种密类的闪点均较低，基本都在LC以下，爆炸浓度极限为1.5%-9.1%。爆炸浓度极限越低，表明稍有泄漏即会同空气混合形成极度危险的爆炸性气体混合物；而爆炸极限范围越宽，表明进入浓度极限的机会就越多、幅度就越大、时间也越长，这都标志着其火灾危险性极大。1.1.2燃气挥发性极强由于CH4的比重较空气比重而言是0.55,扩散系数是0.196,因而表明其扩散能力极强，一旦发生燃烧，其速度会相当快，且极容易发生爆炸式的燃烧现象，甚至有爆轰现象发生，火势的蔓延速度极快，危害极大，因而很难进行控制和扑救。而对于LPG燃料而言，其挥发后的气体较空气而言更重，且在敞开空间内极容易扩散，迅速波及相当大的面积区域，而且受风等气流的影响相当大，极容易聚集在地面空隙、管道及下水道等较为低洼的地方，因而不易被吹散，这就进一步增加了其火灾危险性。除此之外，LPG燃料的膨胀系数也很大，比水还轻，因而十分容易产生静电，因而作业中很容易有跑、冒、滴、漏情况的发生，因而火灾爆炸危险性十分大。1.1.3燃气多处于高压状态下汽车加气站内的燃气多数处于高压状态。压缩天然气是经过压缩之后才储存在天然气汽车内。因此，为了更为有效地进行NGV有限储存空间的利用，压缩天然气时需要相当高的压力。如今国内燃气最高压力储存容器即压缩天然气，其储存压力通常位于20-25MPa间。因此，一旦CNG气质、气瓶质量、制造工艺、加压设备中某一个条件不符合规定要求就会导致意外的发生，进而导致爆炸或火灾事故的发生。1.1.4爆炸危害性大LPG燃料的爆炸速度极快，可达2000^3000m/s,且爆炸威力极大，1kg的LPG爆炸威力可达4kgTNT炸药爆炸的能量；此外，液化燃气毒性及腐蚀性都较强，因而一旦从储罐中喷溅出来极易有静电产生，如果溅在皮肤上还会引起人员的冻伤，因而伤害性极大。1.2设计、施工及其管理过程存在的安全隐患进行CNG充装站的建设过程中不严格根据现行技术规范进行设计施工的工程有很多，有些甚至偷工减料、使用劣质材料进行工程的建设，因而留下了先天的安全隐患；新建站的有些操作人员由于对CNG新技...