概述地铁工程穿越岩溶地区处理技术概述地铁工程穿越岩溶地区处理技术【摘要】作为严重危害地质工程安全的因素，岩溶问题不容回避。本文以武汉地铁2号线广埠屯一光谷广场岩溶处理的工程为例，提出了对岩溶问题的处理原则的基本思路，详尽地论述了在岩溶等恶劣地质条件下兴建地铁区间隧道、车站跨越等工程处理方法及工程风险方面的预防措施，对探测溶洞、规划风险地带以及岩溶注浆的设计与施工方法，制定了一系列的施工控制要求，着重对岩溶的技术处理方式和控制灌浆技术指标方面进行了重点分析，希望能为以后的类似工程提供一定的参考和帮助。【关键词】岩溶处理，注浆加固，地铁工程，质量检测中图分类号：F253.3文献标识码：A文章编号：一．前言众所周知，由于部分溶洞中泥水混合物含量过高，往往遇到要穿越岩溶地层，如何正确处理溶洞问题，一直是地铁隧道工程施工过程中的难题，如果处理不好，有可能出现与周边水系相连通而出现承压水顶穿洞壁，造成涌水的工程事故，也有可能会由于地基承载力不够、引发地基局部滑动甚至塌陷，出现不均匀沉降等问题，严重影响工程安全运营[1-3]。本文以武汉地铁2号线为例，在岩溶地区地铁工程方面，对矿山法隧道及明挖法车站的运用、设计、施工技术等进行了深入细致的分析研究，以期对类似工程提供一定的指导意义。二、工程地质说明由左、右单洞隧道组成的武汉地铁2号线广埠屯-光谷广场区间隧道线，有十三米的间距，施工方法上采取了矿山法；车站则采取了明挖法[4]，基坑深度普遍在16.0-20.0m之间。施工过程中穿越的是第四系中更新统粘土(10-1)、粘土夹砾石(10-2)、粘土(10-3)、粉质粘土夹碎石(10-4)和二迭系龙潭组(P2l)强风化含碳硅质页岩和泥岩。位于车站及其它部分区间的隧道结构底板下伏的基岩为石碳系黄龙组灰岩、二叠系栖霞组灰岩、三叠系大冶组灰岩地层，裂隙发育中有溶蚀现象和溶洞现象并存，地下岩溶水也混杂其中，大约有3.2km的穿越线路。用钻探探测结果显示，主要有溶隙和溶洞两种发育类型存在于此，灰岩的上部主要表现为溶隙发育类型，层面和裂隙影响着它的发育方向与发育强度；在基岩表面往下1~3m处是强溶蚀带的发育深度，有碎石和粘土填充于此。而场地区最重要的溶蚀现象的表现方式就是溶洞。共计有231个钻孔分布在灰岩区，其中有116个钻孔探测到了溶洞，平均算来，钻孔遇洞率约为50.2%。有24个是石碳系黄龙组灰岩的钻孔，其中有16钻孔揭露了22个溶洞，有高达66.7%的钻孔遇洞率，岩溶率是14.1%；共有37个钻孔分布在二叠系栖霞组灰岩中，其中23个钻孔揭露出38处溶洞，有高达62.2%的钻孔遇洞---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---率，14.2%的岩溶率；共计有170个钻孔分布于三叠系大冶组灰岩，其中有77个钻孔揭露137个溶洞，有45.3的钻孔遇洞率，8.1%的岩溶率。通过对上述勘探资料的归纳整理，溶洞大概在以下特点：有占90.8%的洞高在0.1~3.0m之间，各地层中的溶洞占大部分都是全充填，小部分是未充填，极少数是半充填，灰华沉积布满未充填溶洞和半充填溶洞的洞壁周围；全都位于地下水位之下的有石炭系黄龙组(C2h)、二叠系栖霞组(P1q)地层中的溶洞。三、岩溶处理原则与方法1、岩溶处理的作用（一）可以达到长期性的结构的承重力以及变形方面的要求。溶隙及江溶洞的填充物形态比较软弱，在漫长的岁月之后，在周围环境和地下水的影响下，或许有洞体倒塌的现象出现。加固处理洞体充填物，可以提升洞体的自身强度和稳定性，减少结构变形缝隙位置上的不均匀沉降，减弱因洞体坍塌而引发的地层塌陷。（二）把施工时间内发生突水事件的机率降到最低。采取矿山法对本区间隧道进行施工，属承压水系的岩溶水，可能会随着施工时隧道的掘进，造成掌子面突水事件。加固处理了浅层及薄板溶洞的充填层，溶洞上覆土体的厚度相应增加了，这就大大减少了突水事件的发生机率。2、进行岩溶处理的规则：依据工程水文地质资料，以高风险区段与低风险区段来划分了溶洞的工程风险程度。(一)在对位于高风险区内的溶洞处理时，必须填充紧密结实。(二)在对溶洞从地表开始注浆充填加固时，也应同时完成对岩面注浆施...