船体结构设计及细节分析林海棠【摘要】目前，考虑到船体生产设计与制造的复杂性，其包含的作业内容相对较多，再加上本身的工作量较大，周期较长，种类较多，所以，如何才能够安全高效的进行船体的设计生产与制造就成为重中之重。本文针对船体结构设计以及相应的建造细节进行分析，希望可以对今后的船体结构设计有一定的借鉴意义。【关键词】船体；结构；设计；建造：U662；U671：A：2095-2457（2018）32-0233-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.32.108【Abstract】Atpresent，consideringthecomplexityofhullproductiondesignandmanufacturing，thecontentofhullproductionisrelativelylarge，coupledwithitslargeworkload，longercycleandmoretypes，sohowtodesign，produceandmanufacturehullsafelyandefficientlybecomesthetoppriority.Inthispaper，thehullstructuredesignandthecorrespondingconstructiondetailsareanalyzed，hopingtoprovidesomereferenceforfuturehullstructuredesign.【Keywords】Hull；Structure；Design；Construction在我国，造船行业属于极为重要的生产行业，其结构设计会直接影响船体以及船舶的使用，因此，做好对应的设计，才能更好的提升船體质量，同时也能够提升船舶的使用效能。所以，合理的分析船体的结构设计方式，能够为后续的优化设计提供一定的借鉴。1船体结构设计条件基于实用性作为船体结构设计的要求，在安全性能得以满足之下再考虑外表。只有实现了安全航行，才能体现其利益。船体的稳定性偏向于基础设计理念，结构设计还需要考虑力学条件。基于航海规律，最大限度的分析水文因素和天气因素带来的实际影响，以此来应对出航的恶劣天气，同时，当本身的承重性得到保障，其外部的形态设计可以满足航行动力需求，在实际设计中，就需要对其计算与构思加以分析，进而达到设计要求[1]。结构本身的稳定要求，实际上就是需要建造技术水平能够达到设计条件，并且在具体的过程中还应该对材料的实际性能加以分析。实用性本身就是需要从设计的角度来分析体系的问题，对于船体、甲板等设计，也需要有对应的装载条件，并且要满足设计的合理性要求，其不仅仅需要囊括对应的货物与人员，同时还需要确保本身的安全性。2船体结构型式及细节设计分析2.1船体结构型式船体结构本身的基础模式是板与型材的结合，属于板架结构。考虑到结构的地方与功能的差异，也会将其划分为不同的干板架。在实际分析中，甲板属于船体梁的上翼板，而船底板属于船体梁的下翼板，其舷侧板则是腹板。不同的功能，所需要的骨架排列模式也会出现一定差异，针对翼板的实际情况，主要是横纵两种骨架[2]。对于大规模船体结构的设计，还应该对其承重的条件进行分析，并且改变其架构模式。船体的底部和甲板设计可以选择纵向的承重骨架，利用支撑力就可以满足船体安全性的需求，并且板材需要达到基础受力条件，并且在恶劣环境下，还应该对其最大承受力加以分析，让船舷实现横向的结构设计，满足平衡受力的要求，这样才能让其载重性能得以体系那。横向设计的另外一个优势在于空间占据较小，可以提供更大的舱容量。在纵向结构配置中，有大量的纵向构件要直接穿越横向构件。在分段合拢过程中，会有大量结构的存在，这样就会配置更多的纵骨架结构，所以，对于甲板与船底板，一般都会考虑到横骨架结构[3]。如，针对干货船，其上部的甲板所使用的横骨架式结构，具体的设计情况如下：第一，船只本身的长度不超过10m的时候，其船只长度在10m到120m，L/D不超出11。整个弯矩偏小，中刨面模数标准值较小，个别的强度要求就成为重点。第二，上方甲板经常会摆放货物，这样会导致横向荷载较大，如果选择纵骨架结构，会对舱容带来更大的影响，因此，就需要利用横骨架机构。其中，1代表甲板；2代表船舷顶列板；3代表船舷侧板；4代表船舷列板；5代表船底板；6代表中内龙骨；7代表平板龙骨；8代表旁内龙骨；9代表两肘板；10代表甲板纵桁；11代表肋骨；12代表强肋骨；13代表舷侧纵桁；14代表肋板；15代表横梁；16代表横舱壁板。针对船体，利用骨架式结构，其实际情况为：第一，船只的长度不超过10m，...