国六排放标准的实施及滤清器行业如何应对本文由QYResearch整理发布2016年12月23日环保部发布了适用于轻型车辆的国六排放标准，包括汽油发动机及柴油发动机，适用于重型车辆的新排放标准仍在讨论中。国家分别制定了“国六a”和“国六b”两个水平阶段的要求，“国六a”是国六排放标准的第一阶段，将在2020年7月全国范围内实施；“国六b”是第二阶段，将在2023年7月全国范围内实施。对于一些重点城市如北京，将在2019年12月直接实施国六b排放标准。为什么国六汽车排放标准紧锣密鼓地发布？汽车行业的健康发展和环境保护息息相关，欧盟很早就颁布了有害物质限用指令及法规如RoHS(2006年7月1日)、REACH(2007年6月1日)、ELV(2000年10月24日)。参照欧洲标准，中国也在2014年2月颁布了GB/T30512《汽车禁用物质》法规。2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨，其中一氧化碳(C0)3461.1万吨,碳氢化合物(HC)430.2万吨，氮氧化物(NOX)584.9万吨，颗粒物(PM)56.0万吨，汽车排放的各项污染物排放所占比例分别为C0占所有机动车排放的86.9%,HC占83.3%,NOX占92.2%,PM占95.7%o综合以上数据，提高汽车排放标准势在必行。国六排放标准的实施不仅改善---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---整体环境质量，而且推动了技术水平的革新，同时也是提升国内整车厂及汽配行业核心竞争力的关键一步。不少业内人士同时认为从国五的颁布到如今的国六不足两年，过于密集的新车排放标准升级，消费者会面临名下车辆迅速贬值的情况。与此同时，油品质量要跟得上新排放标准的节奏，尤其是柴油油品，此问题不解决，将会影响国六排放实施的质量和结果。滤清器行业应该如何应对国六标准？---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---随着国家排放标准的日益严格，汽车及内燃机相关技术也面临快速升级的压力，与之配套的三滤产品首当其冲。因此，滤清器制造行业首先需要不断开拓新的产品领域，不断应用新的材料和技术、新的过滤技术来满足新的需求。其中，新的产品领域包括碳罐及灰滤，油箱内置燃油滤、油气分离器、传动系统过滤器、空调滤等等；滤清器原材料的使用上应采用高过滤效率、长寿命滤材，高效水分离材料，耐腐蚀、醇类汽油、生物柴油密封材料、高强度塑料、轻金属材料、碳氢吸附材料；滤清器的新元件和新工艺应向多功能集成电子元器件、多功能集成组件，自动化制造技术和防错技术等方向发展。其次，随着排放法规的提升，发动机对燃油过滤系统的要求更高，需要更高的油水分离和过滤效果，因此对过滤材质提出更高的要求。例如，现代发动机比它们的前辈具有更小的间隙，如今喷嘴针阀和其孔壁间的间隙一般为1.5至2微米，所以越来越多的主机厂关注零部件本身的初始清洁度，提出了较高的要求，重量小于5毫克，金属颗粒不九于200微米。因此，滤清器制造商无论从材料应用、工艺设计、检测手段、生产控制、物流包装防护等诸多环节上都要考虑清洁度的要求，并需要相应的投入来提升产品清洁度，以满足市场的要求。汽车滤淸器的绿色环保、功能集成化、轻量化是必然的趋势。随着汽车排放标准升级的周期越来越短，滤清器生产企业需要快速反应、积极适应市场新的变化，否则将会面临滤清器市场的巨大变化。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---