目的：保证按照本标准制造的自行车，在实际使用时尽可能的安全，试验的目的是保证每一个零部件乃至整车的强度和耐用性。1.适用范围本标准只适用于耀马生产的自行车,其鞍座可调整到635mm或更高一些的高度。2.引用标准JISD9101自行车语JISD9301一般自行车3.术语3.1.自行车：通过脚踏或手柄,依靠人力驱动,并装有驱动车轮在地面上行的车辆。3.2.鞍座高度：从地面到鞍座面的高度测量时，自行车应垂直于地面，然后从鞍座面的中心垂直测量到地面的距离。3.3.制动距离：从制动开始到自行车停住所行驶的距离。3.4.停车距离：制动距离加上骑行者作出反应的一段时间所行驶的距离。3.5.行程：曲柄转动一周，自行车所行驶的距离。3.6.防滑面：位于脚下的脚踏表面，设计时要考虑具防滑性能。第一部分零部件的要求4.安全性(包括性能、构造、形状、尺寸)4.1.自行车总长：1900mm以下。4.2.把横管总宽度：360~600mm以下。4.3.鞍座最大高度：635~1100mm。4.4.锐边：不得在正常骑行和维修保养时有可能对人体造成危害的锐角、尖角、毛刺、飞边等缺陷。闸把和支架的端部应作倒圆加工，或者使用不易脱落的护套等物采取保护措施。4.5.突出物：a)不得有在正常的骑行和维修保养时可能对人体造成危害的外露突出物。b)固定螺钉类的外螺纹露出螺母类坚固件的长度不得超过螺纹的大径。但本条不适用于已用护帽等采取了保护措施的，或不易与人体接触的部分。4.6.钢绳：a)制动装置和变速装置使用的钢绳长度满足操作上的需要，并且不得有明显的松弛或过紧现象。钢绳的尾端尺寸从紧固部位（螺母、螺栓）端面起计长度，钢绳尾端应装上护帽等，采取防止丝股松散的措施（尾端尺寸20~80mm）。b)护帽的拉脱能力应满足规定（抗拉脱能力20KGF）。4.7.条母紧固件的固定性能：a)各部位固定螺钉的旋合应超过该螺钉公径的三分之二，并能坚固牢固，经坚固后的车在使用时应不会容易发生螺钉松的动现象。b)（前叉锁母与立管螺纹以及中轴锁母和左碗螺纹的旋合长度应超过3牙。）c)把立管和鞍管应固定在各自的插入深度标记位置以上处。5.车闸5.1.前、后制动系统：要具有分别制动前、后轮且互相独立的制动系统。5.2.手闸的闸把位置：前、后闸把安装在车把两侧的位置原则上为前闸把在右，后闸把在左。5.3.手闸闸把的握闸尺寸：闸把与把套的开档距离“d”（见附图），A~B之间不得大于90mm，B~C之间不得超过100mm（少儿车A~C之间不得超过85mm）。附图中（a）、（c）中的“L”尺寸为闸把支点中心至闸把尾端间的距离。5.4.手闸组装：车架上固定钳形闸的部位应使用弹簧垫圈、锁母、尼龙螺母、U形螺母等部件采取防松措施。5.5.闸皮组装：闸皮与闸盒的配合应牢固，按7.1规定进行摇动试验，闸皮不得从闸盒脱落，也不得产生裂纹，摇动试验后，制动系统的制动性能符合5.8.1和5.8.2之规定。5.6.手闸的调整：a)车闸应有调整结构，以能在因闸皮磨损或钢绳延伸影响制动性能时进行调整。b)闸皮与制动面的间隙应适当，在操纵闸把时，两侧闸皮不得发生明显的单端接触。c)使用拉杆式车闸的，当车把旋至60度时，不得产生车闸触及轮辋，后拉管及接头发生明显弯曲、扭曲现象。5.7.脚闸：脚闸应在骑行者将脚踏逆向踩动时（60度以内）产生制动力，恢复驱动向时应立即解除制动力。曲枘在任何位置制动时，其制动力矩须大于14n*m{140Kg*cm}。5.8.制动系统强度：5.8.1.手闸受力试验：在进行手闸强度试验时，制动系统及构成部件不应有异状。5.8.2.脚闸受力试验：在进行脚闸强度试验时，制动系统及构成部件不应有异状。5.9.制动性能：5.9.1.干态制动：按GB3565—93第22章规定方法试验时：a)在最高速比时，行程为5m或5m以上的自行车，以24km/h的速度行驶时，应在55.5m距离以内平稳而安全地停住。b)在最高速比时，行程为5m以下的自行车，以16km/h的速度行驶时，应在5.5m距离以内平稳而安全地停住。注：5.5m的制动距离是包括目前通用的试验方法中因人和仪器误差在内的。今后可以根据在试验中取得的经验再行修正。5.9.2.湿态制动：按GB3565—93第22章规定方法试验时，以16km/h的速度行驶自行车，应在15m距离以内平稳平稳而安全地停住。5.9.3.脚闸的直线性：按GB3565—93第23...