中国重汽总经理蔡东凭借自主动力把“中国重卡”做大做强“得动力者得天下”，用这句话形容中国重汽对发动机的态度再好不过。在第七届中国国际内燃机展上，中国重汽携旗下杭州发动机厂（以下简称“杭发”）以全新面貌亮相，并带来了年初刚刚下线、采用泵轨技术的欧Ⅲ重型发动机。重新接管杭州发动机厂并为其“输血”，在短期内就得到用户认可，使重汽发动机实现平稳过渡，这样的速度和成效广受业界肯定。中国重汽总经理蔡东在接受记者采访时的笃定语气，似乎在告诉人们：中国重汽传递给人们更多的是稳定、踏实、信赖。中国重汽发动机是核心竞争力蔡东说，“中国重汽要有按照自己思路发展的发动机企业，自己做发动机。”在中国重汽的发展战略里，发动机是为整车赢得市场竞争的核心部件。独立发动机厂想适应所有整车企业，这无疑与中国重汽依赖动力“独家”竞争的思路相去甚远。仅用了半年时间，现在中国重汽为其重卡配装的发动机都已出自中国重汽品牌。对去年年底最为人们关注的产能问题，也已作妥善安排，分布在杭州和济南的两个发动机厂，综合产能在7000台左右。今年3月份集团公司共销售了6800台车，4月份计划销售7000台。蔡东坦言，“我们现在的产能和实际卡车订单还有一点小差距，但基本能满足要求”。中国重汽是国内卡车企业率先对用户实行“点菜”式个性订单生产的企业，但唯有对发动机例外。“我们不会在横向产品链上对同一车型配装多款雷同的发动机让用户选择。我们在卡车上配装自己的中国重汽品牌发动机，满足用户对品质、可靠性的需求。这是中国重汽主推的核心竞争力。”蔡东强调。中国重汽把精益生产落实到个性化订单和行动上。除统一发动机外，其他的如车辆功能、使用要求、车辆配置等都按需定制。其生产线上每天走二三百台车，所有线上的车型都不雷同；通过一套周密的管理系统及时把不同订单要求配送到装配线，把一个个批量生产变为一个个订单生产。但中国重汽并非不和别人合作。在重卡覆盖的主功率段，装配自己的发动机；但在纵向产品链上，会装配其他品牌的发动机，如日野发动机，通过高附加值产品满足高端市场需求。蔡东认为，这样可以集中精力将产品做到位。否则发动机一换，很多围绕发动机的工作如进气、排气、油耗等都要改变，最后可能导致售后备件都存在问题。中国重汽对核心动力自主发展的理念已经取得初步成效。今年一季度重卡销量比去年同期增长了19%。杭发一季度共产销发动机1.26万台，超过去年全年销量的60%，主要经济指标在去年的基础上实现了翻番增长。中国重汽主打高技术高品质理念中国重汽发动机能得到肯定，还在于在国家车用排放标准日益严格的风口浪尖上及时推出了欧Ⅲ机型，这是迅速提升产能外的又一技术提升。但蔡东对此有自己的理解：“排放仅仅是单一要求。发动机有很多要求，包括可靠性、噪声、油耗等，中国重汽发动机决不等同于仅仅是一个满足高排放标准的概念。”蔡东的言下之意在于，中国重汽发动机打造的是一个高技术、高品质动力，满足排放法规只是其中之一。嫁接于在发动机研发上具备高技术水准的斯太尔平台，具有良好的技术和品质衔接性。受益于当年斯太尔项目的整体引进，中国重汽技术中心在设备、实验条件、技术手段等方面都建设良好，并且这几年一直在进一步完善和改进。对于发动机的投入建设，蔡东非常自信地表示，“中国重汽的发动机每年都将有新变化，并且在变化中使之技术、品质、成本、价格极具竞争力”。这次展出的国Ⅲ发动机，是杭发在成熟的斯太尔WD615平台上升级推出的，采用了单体泵加电控共轨的“泵轨”技术。该系统已通过1000小时可靠性试验、国外专业机构的排放检测性试验以及寒区、高原的整车标定，预计今年9月可实现批量生产，年底将达到20000台生产规模，明年上半年达到40000台产能。对于国Ⅲ产能的急剧扩充，中国重汽杭发厂厂长李克宽说，国Ⅲ机从设计时就考虑到与国Ⅱ机很好的工艺延续，产品的工艺平台基本延续了国Ⅱ成熟零件的结构，80%的零部件能和国Ⅱ部件完全通用。这种升级对于生产能力的提升以及售后服务的方便都有好处；同时在国Ⅲ设计时，就预留了升级通道，排放进一步往更高标准发展没有难题。此外，国Ⅲ...