乱云飞渡难从容-----------中国重型货车市场现状简析一、重型货车行业背景重型货车是国民经济发展的重要工具，我国经济的快速发展构成了重型货车市场的巨大需求。在汽车行业中，重型货车虽面临经济下滑及行业平均利润下降的威胁，但是我国经济前几年快速发展的巨大的市场需求量依然吸引了众多的新进者。随着国内经济发展减缓和结构调整，目前我国重型货车已经处于严重的供过于求的状况。重型货车在商用汽车行业乃至整个汽车产业中车辆种类最多最，市场竞争难度最大。虽面临市场经济结构调整下滑、车辆降价及行业平均利润下降的威胁，在可以预见的未来，重型货车产品的发展前景仍较一般乘用车类更加广阔。而拥有品牌及核心技术优势的企业将获得更大的发展空间和机会。随着新进入者的不断加入，市场日渐成熟，重型货车市场产品及市场结构正在重整，市场的新一轮分化整合即将到来。二、市场销量与份额变化从2014年重卡市场销量分析来看，重卡市场仍被少数企业把持。去年排名前五的企业在重卡市场销量均超10万辆，这些企业2014年重卡共销售60.69万辆，占重卡市场总销量的81.6%，相对于2013年81.9%的集中度同比略降。2014年1-12月份重卡市场销售前5家企业集团，市场竞争格局排名较2013年12月份【2013年12月份市场份额依次排名：东风汽车公司、中国第一汽车集团公司、中国重型汽车集团公司、北汽福田汽车股份有限公司、陕西汽车集团有限责任公司】“较大”变化。中国重汽和解放重卡位置互换，其他三家企业位置未变。前五家市场份额变化情况：2014年12月份，国内重卡市场格局前五家市场份额变化：东风公司从2013年的21.41%下降到了20.85%;中国重汽从2013年的15.6%增加到了16.3%;解放卡车从2013年的16.9%下降到了15.68%;北汽福田从2013年的14.91%下降到了14.69%;陕汽集团从2013年的13.11%增加到了14.05%.重卡市场是一个块状同质化非常严重的市场，在品质、价格、促销方式、分销模式，甚至外形等各方面差异都不大的情况下，进行差异化营销探索就显得非常艰难。而各重卡品牌在行业技术平台“斯太尔”的阴影下，更遭遇核心技术突围乏力的困境。而在近年来市场的历练中，新进的品牌欧曼、江淮、华菱、大运等脱颖而出，或以市场细分制胜，或以营销手段创新突围，在细分客户市场的行业中占有相当分量。在专用车改装市场，近五年来华菱、欧曼、江淮等占据了一定的细分市场份额。三、趋势与市场格局虽然受整体经济下滑周期的影响，整体重型货车市场需求处于下滑阶段，一些主要的重型货车品牌正在逐步失去它们的市场份额，而整体市场个别的品牌份额却在呈现增长势头。大部分市场客户都有更换重型货车品牌的经历和考虑。而品牌的转换将会在一个终端客户心目中业已存在的品牌清单内进行，能否进入这个清单也便是品牌或沟通的价值所在。有人说这个事实证明客户对品牌差异的感觉正在下降。品牌转换已成为重型卡车市场客户的基本购买行为。中国重汽和受潍柴控股的“陕汽”原都是“斯太尔”技术体系的重卡巨头，自06年潍柴与中国重汽分道扬镳后，为了争夺市场，中国重汽开始了对业务的调整和布局，先后建立了济南卡车、济南商用车公司、济宁商用车公司、特种车公司，并在全国各地兼并重组了一批地方整车与改装车生产企业，一方面降低运输费用拓展市场产品细分，形成汕德卡---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---(SITRAK)、HOWO、斯太尔、黄河、豪瀚、王牌、福泺、威泺为品牌的重卡、中卡、轻卡、矿用自卸、特种车、客车2000多个车型，成为我国卡车行业驱动形式和功率覆盖最全的企业之一。另外一方面建立了“济南动力有限公司和杭州发动机公司，车桥有济南桥箱公司，变速箱有济南变速箱部、大同齿轮公司，占主要制造成本的核心零部件自制率的提高，使得整车制造成本费用大幅下降。中国重汽的子品牌价格战略不但使得它今天取得了在中国重卡市场行业第二的地位，而且对以斯太尔体系为根基的市场也产生了巨大的震撼，大批顾客分流而去，令到原有潍柴“斯太尔体系”的欧曼、陕汽销售量急转直下。同时由于“解放、东风、欧曼”奉行的品牌经营的战略，由此留下了一...