豪掷65亿陆地方舟能否圆电动汽车梦？时间:2011-10-1404:27:电动车时代网作者:蒋偲佳点击:1063次[导言]深圳陆地方舟电动车有限公司战略规划总监刘晓静告诉电动车时代网记者，2010年，他们与多家企业分别为福田“迷迪”车型进行纯电动系统改装，最后与美国ACP公司进行“最后决战”。测试结果出来后让人大跌眼镜：中美两家公司改装的车辆加速性能、技术参数十分接近，而陆地方舟在整车工艺性上要优于ACP公司。“在电动汽车一些技术领域，我们不敢说比外国人做的好、但也不比外国人差。我们能发展到今天，有时候只是比别人快了半步而已”。如果比尔-盖茨生在中国会怎么样？他没有像IBM那样的计算机生产资质，微软根本无人问津，40岁了还在当程序员；如果史蒂夫-乔布斯生在中国会怎么样？他的公司没有生产手机的经验和资质，根本不能放到商场里销售，苹果最后沦落成山寨机的代名词；如果埃隆-穆斯克(ElonMusk)生在中国会怎么样？整车企业对他围追堵截、风投对他嗤之以鼻、证监会的门他都够不上，卖跑车？上不了目录谁敢开上路？结果特斯拉成为某地一个低速电动车的知名品牌……深圳陆地方舟电动车有限公司战略规划总监刘晓静面对这个“笑话”，刘晓静笑不出来，因为这正是他所在企业经历过的坎坷经历的真实写照。“资质”成为压倒民营企业的“稻草”当记者翻开现行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其中第三章“准入条件及管理”、第八条“新能源汽车企业准入条件”中的第二项明确要求“应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业”，这意味着必须是至少拥有20亿投资规模的传统汽车企业，才具备从事新能源汽车这一战略性新兴产业的资格。陆地方舟新能云汽车蒋偲佳摄“这就把广大民营企业一棒子打死了”，刘晓静——深圳陆地方舟电动车有限公司战略规划总监——在接受电动车时代网记者采访时忧虑地指出，整车企业在传统燃油车上势力庞大、思维模式僵化，缺乏在新能源汽车这个颠覆性产业上进行创新的压力和动力，“某个利益集团的(电动汽车)联盟成立一年多，开了很多会，却没有造出哪怕一辆样车、没有得出任何成功，可见这些想要这些利益集团冒风险去做新事业，得有多么难”。“一刀切”的管理方式，使得大量愿意在新能源汽车领域创新发展的民营企业得不到相应的扶持和鼓励，挫伤了积极性，“实际上，正是有关部门的这些不合理的规定，‘迫使’许多国内企业开始钻政策的空子，你不让他合法地进行电动汽车的研发生产，他就去造那些不需要资质、粗制滥造的低速电动车，结果把这个行业也‘做烂了’。”刘晓静告诉电动车时代网记者，国内一些企业的低速电动车根本是在“偷换概念”，欧美等国对场地电动车(即低速电动车)同样有着严格的标准，“包括质量标准和安全标准，而这些在国内是没有的，许多地方完全是在放任自流，这样没有监管和引导的行业怎么可能做得好？”恰创业艰辛也曾“砸锅卖铁”而同样也做“低速电动车”，陆地方舟为何却敢于宣称要做“电动车领域最有价值的企业”呢？刘晓静讲了这么一个故事：陆地方舟最具人气的一款电动汽车蒋偲佳摄05年元旦，陆地方舟正处在成立以来最大的困难之中，虽然坐拥当时国内先进的电驱动系统技术，但研发出来的混合动力客车根本无法正常生产与推广，更别提销售了。公司连续四年没有盈利、工资发不出来、人才频频流失，创始人刘础瑞这时候已是破釜沉舟，卖掉了家中房产来支撑企业。在一次“头脑风暴”时，有人提出了生产专用电动警车的点子，引起了大家的共鸣。说干就干。刘础瑞让已经购买了返乡车票的员工把票退掉，加班加点将中国第一辆电动警车生产出来，这时已经是大年三十前夜。刘础瑞一边自掏腰包给工人们买机票回家，另一边则将刚刚“出炉”的三辆电动警车开到步行街上，任百姓免费乘坐，市民果然反响强烈。功夫不负苦心人，春节刚过，陆地方舟终于迎来了收获——来自深圳市公安局的20辆订单。随之而来像雪片一般的订货合同令大家又惊又喜。“惊的是当时我们的产能又不够了，因为之前走了好多技术人员，就这样我们开始了第一次扩张”。“新能源汽车的另一条出路”陆地方舟富玛I风采电动货车其底盘已多次出口日本蒋...