关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见国家发改委等五部门发布《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》，到2021年，京津冀等五大城市群要形成市域铁路骨干线路，核心区至周边主要区域实现1小时通勤。以下是部门办公室优秀编辑员王老师提供的关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见，欢迎阅读。关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见发改基础〔2021〕1173号各省、自治区、直辖市发展改革委、住房城乡建设厅(建委)、交通运输厅(委)，各地区铁路监管局，各铁路局：市域(郊)铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。加快市域(郊)铁路发展，对扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，优化城镇空间布局促进新型城镇化建设，具有重要作用。当前，市域(郊)铁路发展滞后，有效供给能力不足，成为城市公共交通短板在发展理念和体制机制等方面问题较为突出。为贯彻中央城镇化工作会议、中央城市工作会议精神，落实《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》(国发〔2021〕8号)、十三五规划《纲要》和《城镇化地区综合---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---不读万卷书，行万里路，完成工作的方法，是爱惜每一分钟！交通网规划》的要求，有序推进市域(郊)铁路发展，现提出以下意见。一、总体要求(一)指导思想。全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，按照五位一体总体布局和四个全面战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，着力推进交通供给侧结构性改革，坚持以人民为中心的发展思想，落实公交优先发展战略要求，总结国内外先进经验和有效做法，以体制机制创新为动力，以示范项目为抓手，强化规划衔接，推进既有铁路挖潜扩能改造，视需要有序规划新线，着力扩大市域(郊)铁路公交化运营服务的有效供给，鼓励发展多层次、多模式、多制式的轨道交通系统，完善城市综合交通运输体系，更好地适应都市圈和城市群发展新要求。(二)基本原则改革创新、引领发展。坚持创新引领，加大改革力度，激发市场活力，破解体制机制阻碍。着重在发展理念、建设方式、运管模式、合作机制、投融资体制、标准体系、发展政策等方面探索新路径、实施新举措、取得新突破。因地制宜、统筹规划。结合城市发展实际，盘活存量资产，做好市域(郊)铁路整体布局规划，符合城市群规划和城市总体规划要求，着力加强与相关规划的统筹衔接，因---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---地制宜、分类推进项目实施，使既有资源得到有效利用和增量供给得到有效增加。资源共享、互利共赢。建立公平、公正、开放的发展环境，坚持政府引导、企业运作，强化政策支持保障，充分调动企业和社会资本投入的积极性，发挥各方优势，推进项目共建、线路和站场等资源共享，使企业有回报、群众有获得感。先行先试、复制推广。在重点城市选择一批重点项目实施市域(郊)铁路发展示范工程，明确示范工程内容，系统总结实践经验，发挥典型示范作用，以点带面，点面结合以期形成可推广、可借鉴、可复制的发展模式。(三)发展目标。至2021年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域(郊)铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈;其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域(郊)铁路规划建设工作。二、加强规划指导(四)科学编制规划。拟发展市域(郊)铁路的城市，城市政府应会同有关方面深入研究市域运输需求、路网布局、规划衔接等问题，单独编制市域(郊)铁路发展规划或统筹纳入相关规划。规划范围原则上应为城市所辖市域，可统---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---筹市域周边具有一体化倾向、通勤需求较高的毗邻区域。利用或改造既有线路的，应充分征求铁路企业意见。确需规划新建线路的，应符合城市总体规划要求，与铁路网规划、综合交通运输体系规划等相关...