观音山隧道下穿高速公路桥梁时的爆破振动控制技术BlastingVibrationControlTechnologyforGuanyinshanTunnelUnderneathaExpresswayBridge摘要：铁路隧道下穿高速公路桥梁的爆破掘进施工时，为了确保公路桥梁的结构安全及运营安全，隧道爆破掘进采取了分步开挖法、中空大直径掏槽眼、水压爆破及微差控制爆破等一系列的减少减振技术措施，将爆破对既有公路桥梁的振动控制在安全范围内，确保了其结构的安全，取得了预期效果。Abstract：Inordertoensurethestructuralsafetyandoperationalsafetyofexpresswaybridgesduringtheconstructionofblastingtunnelsunderrailwaytunnelspassingthroughexpresswaybridges，seriesofmeasurestoreducevibrationaretakenfortunnelblastingandexcavation，suchas，step-by-stepexcavationmethod，hollowlarge-diametergroovedholes，hydraulicblastinganddifferentials，andsoon，tocontrolthevibrationofexistingroadbridgeswithinasaferange，ensurethesafetyoftheirstructuresandachievethedesiredresults.关键词：铁路隧道；下穿高速公路；桥梁；爆破减振措施；监测振动Keywords：railwaytunnel；underpassexpressway；bridge；blastingvibrationreductionmeasures；monitoringvibration中图分类号：U455.6文献标识码：A文章编号：1006-4311（2018）15-0124-030引言当新建隧道距离既有公路或是?F路建（构）筑物较近时，隧道的爆破掘进产生的强烈振动如果不控制在适当的安全范围内，无疑会对既有建（构）筑物的结构造成破坏，影响既有建（构）筑物的正常安全使用。为了确保既有建（构）筑物的结构安全及正常使用，需严格控制新建隧道爆破掘进时的振速。爆破施工，常常由于地质条件及岩石产状的复杂性，导致爆破振动的控制存在不可预见的因素，可能在理论分析上能够有效控制振动了，但实际振动却超过允许上限，带来安全风险。故在实际施工中，需采用多种减振控制技术及运用新技术等综合措施确保将振速控制在安全范围内。1工程概况新建成都至贵阳铁路客运专线乐山至贵阳段的观音山隧道中心里程为D3K441+027，隧道全长4296m，观音山隧道于D3K412+860～+890段下穿黔西至大方高速公路菁门大桥，隧道与菁门大桥5号墩、6号墩的桩基净间距仅分别为6.63m、7.14m，如图1所示。因下穿既有高速公路桥梁段的围岩为石灰岩质，岩体完整性较好，岩质坚硬，无法采用无振动的人工及机械开挖，只有在能够确保菁门大桥结构安全的前提下，实施爆破掘进。如何进行爆破振动的有效控制，使振速处于安全范围内，确保既有公路桥梁结构安全及行车安全为观音山隧道施工的技术难点。2危险源辨识和危害程度分析为了确保邻近的公路桥梁结构安全，需运用控制爆破技术，将爆破影响范围内的菁门大桥桩基的爆破质点速度控制在符合安全允许标准范围内，故在控制爆破设计时需合理确定菁门大桥的安全爆破质点速度，在观音山隧道的设计说明中，要求既有公路桥梁爆破振动的安全允许振动速度控制在15cm/s。查阅《爆破安全规程》（GB6722-2014），当保护对象为交通隧道（本项目参考交通隧道进行取值）时，其爆破振动的安全允许振动速度不得超过10～20cm/s，出于保守的安全考虑，取下限值，按10cm/s控制。进一步考虑到既有公路桥梁通行繁忙，长时间的爆破强振即使不会引起结构破坏，但会造成桩基周边岩体松驰，基岩变形，可能会使桥梁桩基在以后的长期运营使用过程中逐渐出偏移倾斜的现象，故本项目将爆破振动的安全允许振动速度按8cm/s控制。3对既有公路桥梁情况进行隐患排查，风险评估及状况监测为了确保既有菁门大桥在铁路隧道爆破掘进时的强烈振动引起结构破坏或是其它损坏问题，在施工前，项目部组织了有业主、设计、监理及公路运营管理单位代表联合检查组，对公路菁门大桥目前的状况，结构方面存在的质量问题进行调查、勘察。对爆破掘进时菁门大桥的结构安全进行评估，针对可能存在的问题制订处理措施。同时，做好质量及安全风险的应急预案。调查结果表明，桥梁下部结构混凝土表面密实平整，无明显可见的施工质量或是其它缺陷问题，外部没有损伤部位。桥面铺装平整，栏杆及伸缩缝完整，铺...