广州市既有公路市政化改造建设技术现状及展望李伟强(广州市市政工程设计研究院,广东广州510060)摘要:随着广州近郊逐渐城市化,周边公路改造为市政道路的工程越来越多,积累了不少成功经验,建设技术不断进步。笔者从公路与市政道路设施的功能及技术差异、道路市政化改造内容及关键技术,总结归纳公路市政化建设的工程经验,分析存在的问题,提出今后改进的方向。关键词:公路;市政道路;道路改造转变为过境性与服务性交通并存状态,其道路设施已不适应其服务属性的需求,因此,市政化改造这些既有公路,成为城市开发建设的迫切需要。2000年以来,广州市陆续对周边公路进行市政化升级改造,已经改造完成及正在改造的典型工程有10多项,具体如表1所示。1项目需求随着广州市国民经济的高速发展,城区版图日渐扩大,原有城区周边公路逐渐被沿线的建设开发片区所包围,这些道路的交通功能已由原来的过境性交通表1近年来广州市公路市政化改造典型工程序号道路名称原道路等级、宽度改造后道路等级改造后道路长度、宽度改造年份12345678910111213中山大道黄埔金洲大道广汕路花都迎宾大道南沙进港大道新广从公路广清高速地面道路九龙大道同泰路永顺大道大观路番禺大道汉溪大道一级公路,40m宽三级公路,18m宽一级公路,26m宽一级公路,26m宽二级公路,19m宽一级公路,43.6m宽一级公路,40m宽三/四级公路,40/12m宽一级公路,26～36m宽四级公路,16m宽一级公路,30m宽一级公路,40、50m宽三级公路,9m宽城市主干道城市主干道城市主干道城市主干道城市主、次干道城市主干道城市主干道城市主干道城市次干道城市主干道城市主干道城市快速路、主干道城市主干道7.9km长、60m宽4.4km长、50m宽6.5km长、60m宽6.5km长、100m宽3.160m长、31、18.5m宽11.24km长、45.6m宽4.5km长、60m宽13.7km长、50m宽4km长、26～36m2000年2002年2003年2004年2006年2007年、拟建2007年2009年2009年2009年2010年2010年2010年注:表内数据为最近一次改造工程状况。除了满足交通的基本功能外,还需较强的服务功能,包括沿线的市政管线、人行道、公交站亭、人行过街设施等,对道路环境及景观相对有更高的要求,并成为城市居民的生活空间,归纳起来公路与市政道路设施的功能及技术差异如表2所示。2公路与市政道路的差异公路因服务范围及对象与市政道路不同,功能的最大差异为公路仅满足交通的基本功能,而市政道路收稿日期:2010-03-26作者简介:李伟强,男,高级工程师.E-mail:liweiqianggz@163.com---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2010年第4期李伟强:广州市既有公路市政化改造建设技术现状及展望15表2公路与市政道路设施功能、技术差异项目公路市政道路使用对象功能及车辆组成路网密度路面结构人行道非机动车道人行过街设施公交停靠站路肩排水方式照明绿化景观要求机动车以过境车、重型车为主较疏混凝土路面无一般无较远距离无有边沟排水部分有路侧种植单排或双排高大乔木以快速浏览的远景为主机动车、非机动车、行人相对中小型车较多较密沥青路面有一般有按500m间距设置按800m间距设置一般无管道排水有路中、人行道、渠化岛按乔、灌、草木搭配种植快速浏览的远景及驻足观赏的近景基土及病害情况,以检测数据为依据,结合施工条件来论证不同的路基处理方案,对路面破坏较轻且简易可行的方法是对路基注浆加固,提高其密实度及承载力。当路基需要加宽时,注意加宽路基的材料选择、与旧路基的搭接方式,一般采用台阶式分级开挖填筑若加宽的路基需作地基处理时,要慎重选择处理方案,考虑不同的技术方案对旧路基稳定性的影响及所需施工空间。例如旧路基为填砂路基且软土深厚时,若采用锤击预应力管桩、碎石桩,需考虑其振动冲击影响;若采用液压设备施工则需考虑对交通运营的影响。3.4路面结构城市道路推荐采用沥青混凝土路面,以提高行车舒适性、降低车轮与路面摩擦噪音。需根据旧路面检测资料,对损坏的路面结构进行分类,采取针对性措施处理,路面的加铺及刨铺应按照新旧路面高程差值、施工最小厚度控制。同时要采取措施防止与旧路面的水平或纵向分离而出现滑移或纵向裂缝,可采取新旧路面之间平面涂刷乳化沥青或纵向铺设土工布的措施控制。广州...