汽车：中国制造商与国际战略联进入20III：纪80年代后，全球汽车业开始步入成熟期。为了生存和发展，领先的汽车制造商在全球范围内展开了激烈竞争，经过20多年的改革开放，中国汽年制造商己经融人金球市场。在新的丿力史条件下，如何借助国际战略联盟谋求发展，是中国汽车业亟需解决的现实问题。全球汽车市场的基本格局1.全球汽•乍市场基本饱和，新兴国家市场仃•-定的增长潜力。五六十年代，美国汽车市场开始饱和；六七十年代，欧洲和日木市场趋于饱和。80年代中期以来，全球汽车年产量一直以较低速度增长，一些年份甚至出现负增长（见表1）。在发达国家市场饱和的情况下，新兴国家成为汽车市场增长的主要源泉。八九I•年代，韩国、马来西亚、泰国、土耳其、阿根廷等国的汽午市场获得了较大增长。90年代后期以来，中国及部分东欧、独联体国家开始成为汽车市场新的增长点。表11996--2002年全球汽车产量一览表1996199719981999200020012002产量（万辆）同比增长率（％）5209■53152.05199•2.25565.87.15759.23.55616.1-2.55878.54.7资料：2001、2002年产量数据源111OICA组织，其他年份产量数据源口《中国汽车工业年鉴（2001）》、《中国汽车工业年鉴（2002）》。2.汽车业生产能力大量闲置。在市场需求增长乏力的同时，汽车制造商的生产能力闲置率呈上升趋势。这是因为，近二十年来大型跨国汽车公司推行全球扩张战略，产量逐年增加；北美的巴西、阿根廷，亚洲的韩国、中国等，也都把汽车业作为支柱产业，在过去20年间不断新增生产能力。目前，欧美发达国家汽车生产能力利用率已经下降到70%左右，亚洲则卜降到60%左右（见表2）。表220世纪90年代汽车业生产能力利用率（％）国家或地区19901992199419961998美国71.669.983.572.470.8欧洲77.875.869.872.071.5亚洲76.775.169.868.561.2资料:转引自Grant,R.M.(1999).uDaimler_ChryslerandtheWorldAutomobileIndustry”，CaseinContemporaryStrategyAnalysis(EditedbyNeupert,K.E.andGrantR.M.),BlackwellPublisher,P.41-663.产业集中度高，竞争激烈。在长期竞争中，汽车业的产业集中度不断提高。到80年代，通用、福特、克莱斯勒、丰出、大众筹已经在业内独占養头。进入90年代后，全球汽年业掀起了新一轮并购热潮。如通用收购欧宝，福特收购马自达、沃尔沃，丰出与大发、日野合并,戴姆勒在与奔驰合并后乂同克莱斯勒合并，宝马收购罗弗、劳斯莱斯，现代收购起亚，等等。2001年，全球三大汽车制造商的市场份额达到36.2%,前五家汽车制造商的市场份额达到53.1%(表3),前十家汽车制造商的市场份额超过了76%。一批势均力敌的巨型汽车制造商，为了生存和发展，不得不在全球范围展开激烈竞争。表32001年全球最大的五家汽车制造商产量一览表通用福特丰出一大发一日野大众戴姆勒一克莱斯勒合计产量(辆)在全球产量中的比重(%)758256113.5667649111.9605496810.851089829.143644927.82978749453.1资料：OICA组织。4•资金实力、研发能力、经济规模成为汽车业成功的关键因索。汽车业属于典型的资金密集型产业，机器设备、厂房、场地等需要占用大量资金。此外，进入60年代后，消费者和社会公众对汽车的安全、舒适、噪音、污染、能耗等提出了更高的要求;而且，汽车从单纯的交通工具，演变为时尚消费品。居民将汽车消费同个人身份、爱好、审美情趣、性格气质等联系在一起，在关注产品质量的同时，特别强调汽车的款式设计。为了及时推出符合潮流的新款车，领先的汽车制造商不惜投入戸•额资金。例如，福特公司在新款车“蒙辿欧/康拓(Mondeo/Contour)”、“金牛座(Taurus)96型”、“雅仕(Escort)”三款车投入的研发资金分别为60亿、28亿和20亿美元;通用公司在“土星(Saturn)”车的研发投人为50亿美元;雷诺公司在“克丽欧(Clio)99型”的研发投人为13亿美元；本出公司在“雅阁(Accord)97型”的研发投人为6亿美元。高额的资金占用和研发投入，要求汽车制造商必须大规模生产，努力达到规模经济的要求，以便分担固定成木，降低产品售价，有效参与市场竞争。中国制造商的资源与能力态势1•研发力量薄弱，资金投入有限。改革开放以来，中国汽车制造商大力引进先进技...