货运APP没解决“信息港”之痛颠覆行业还看今朝作者：月木易前言：2015年4月14日，国务院总理提出要发展互联网+，互联网的热度再次被掀起新的高潮。近十余年来，电子商务在国内的发展让大家有些措手不及，阿里巴巴成功登录纽交所让马云身价富可敌国，曾经众人不看好的京东也在互联网上成为翻云覆雨的大佬。必须承认，互联网，已经以不可预估的速度侵入人民的生活，改变传统的生活和行为方式，引领大家走入一个互联网新时代。传统“信息港”惨不忍睹当下，中国全年公路运输的运费高达4万亿元(相当于两个新加坡的国内生产总值)，每天有上百万量级的货运物流信息需要匹配。但是，现今货运物流信息匹配主要依靠传统方式进行，信息化进程并不明显。对此，运宝科技创始人魏波将之形容为“悲惨”。“信息港”交易大厅“迄今为止，货运物流信息的获取方式经历了三个时期：小黑板时期、信息港（俗称“信息部”）时期、互联网＋时期”。他解释道，“小黑板”时期（如今增加了LED屏幕）指物流中介用粉笔将需要运输的货物信息写到小黑板上，由司机自己查看、寻找、联系货物；“信息港”（俗称“信息部”）时期指企业创办一个固定信息园，提供服务大厅和交易大厅，提供部分货源信息供车主选择，如成都传化信息部，浙江临安信息部等；互联网+时期即将传统货运物流充分融入到互联网当中去，以更便捷、快速的方式解决物流信息的交互。“前两种模式我们称为传统模式，特点是车多货少，耗时耗力耗金钱，所带来的结果不尽人意”，魏波表示，在互联网的冲击下，传统“信息港”热度正在逐渐冷却，进入衰退期，而互联网+开始进入初始阶段。“传统模式现在对货物物流运输的贡献还比较大，目前市面APP在互联网方面尚没找到市场痛点，2015年，我们期待能做出真正能解决市场痛点的产品”。魏波说，在信息化程度大大提高的背景下，传统“信息港”的发展模式已经很难满足车主和货主的需求。据悉，“信息港”的运作模式一般为：物流信息中介、黄牛、经纪人各自占有格子大小的铺子，将自己所拥有的信息写在格子铺的信息板上。全国各地蜂拥而来的货车司机在信息部大堂转悠寻找合适货源，有兴趣就与中介人员进行交涉—签合同—付中介信息费50元-300元不等—去货源地装货。此过程中，中介经常可以赚到每单数千元的“返款”（即差价）。实际上，由于信息不透明，信息大厅里中介与司机的争吵打架也是常事，因为中介收取了巨额的‘返款’，而司机不能装车，中介又不愿退款与赔偿，此时矛盾很容易激化。目前，全国大约有3000万辆卡车，其数量是出租车行业的10倍，但是市场看的到的货源相对不够，结果是匹配效率较低，空驶率高达40%。对此，魏波以四川传化“信息港”为例，向我们进行了解释。成都传化位于成都新都区，距市区约30公里。司机到了传化，首先需花钱办理会员证才能进入信息大厅，之后每天进入信息交易大厅都需交纳20元“门票费”，另外停车80元/天，住宿50-300元/天（附图），吃饭也要花钱，“对车主来说，这一趟可能会花费上万块钱”。货车司机在“信息港”办证窗口排队办卡当然如果来了就能找到货源，那最好不过，如果来了等上几天也没有合适的货源，最后空手而归或亏本发车，“那付出的代价确实也是挺大的！”“大家也可以想象，货车司机本身是一个辛苦的行业，起早贪黑，有时通宵熬夜开车，这样的工作方式也难免会对他们的身体造成一定的影响”。魏波举例，在传化遇到过一对30多岁的货车司机夫妇，从河南郑州拉货到四川成都，在成都卸货后到传化信息部找货源。“我遇到他们的时候，已经是他们在传化逗留的第三天，他们还没找到合适的货源”。“其实他们的要求一点都不高，只是“信息港”的货源基本全是亏本的，甚至有时候连亏本货物都没有”。据悉，四川传化“信息港”的货物比与货车一直是处于货少车多的失衡状态，一般每年5月—8月每次找货平均耗时3天及以上，其余月份耗时至少1—2天，加上放空耽误，算算耗费时间和金钱成本，数目不小。魏波听一位30多岁的司机王师傅这样说过：“过来找货很麻烦，也很费钱，但是没办法啊，就这里货源多点，要靠谱点。”货车司机在“信息港”找货货源方怎么说呢？办公室位...