英军的BJ212路虎卫士传奇60年1945年第二次世界大战结束后，英帝国缓慢地从战争中恢复，而帝国的各个殖民地不断的开展武装独立运动。此时女王的皇家陆军装备几乎都是来自美军，受到地缘政治影响英帝国在对待殖民地反抗问题上，并不愿意让美国人介入。诸多原因迫使“龙虾兵”（美国人对死板的英军的一种调侃，来源于1700年代以来着红色制服英军士兵，远看好像煮透了龙虾）必须要有自己的陆军装备。在此大环境下由莫里斯·维尔克斯先生研发出路虎轻型越野车由于强悍的通过性，就顺其自然获得英军的认可。以吉普威利斯为基础开发的第一代路虎越野车受到英首相邱吉尔的首肯。在战乱纷飞的英殖民地，路虎卫士则成为了武装民兵的标配。此后的60年中，路虎已经演变出多个系列的越野车，其中路虎卫士则是作为多个国家的军用车、特种车受到青睐。从1948年第一代路虎车问世，到这款路虎卫士110长轴距硬顶军用车，其动力布置、四驱系统、传动系统、悬架系统甚至底盘都与60年前的车型配置相似。这并不是说现在的路虎技术落后，而是路虎秉承着坚固可靠的信念，制造最结实的军用越野车，而传统老套的车辆架构已经是最为经典。卫士系列坚持采用梯形大梁的底盘结构。即便是重载的请款下也能保证车身姿态稳定。采用前后硬轴传动，最大化保证传动系统的坚固可靠。卫士110前悬架为非独立式，通过下控制臂链接前桥和大梁并匹配螺旋弹簧。转向系统则是轴臂式方向机连接转向拉杆控制车辆转向。前桥上还设有稳定杆总成，以保证车辆前悬架的稳定。而后悬架与前悬架相似，只是在后下摆臂的尺寸上有所减小。这是一台右舵版短轴距的卫士90底盘特写，从右侧的驾驶员侧拍摄的后下摆臂。无论军用版卫士90还是卫士110，都装备增加柴油发动机，但是分为两个排量。一款直列五缸2.5排量涡轮增压柴油发动机。一款直列四缸直喷2.4排量增压柴油发动机。从可靠性而言2.5排量五缸柴油机，更适合在油品不佳的国家和地区（比如说中国）使用。而2.4排量的直喷增压柴油机性能要更加出色且燃油消耗更少，但是对油品质量要求极高（这点绝对不适合在中国使用）。发动机位置：前置/纵置发动机机型式：Td5直列5缸涡轮增压柴油机气缸数：5排量(mL)：2498最大功率(kw)：91kW/4200rpm最大扭矩(N.m)：300Nm/1950rpm缸径/行程：84.45/88.95这是一台车龄超过10年的右舵短轴路虎卫士90的发动机舱，这也是笔者在新加坡友人的座驾。制动总泵带真空助力器采用低压助力设定，在战时如果真空系统渗漏，不会因为制动力“变沉”而导致制动系统失灵的故障。因为制动系统故障、转向系统故障，而导致车辆侧翻失控，则是战损率最高的故障！图片中右上角的带有压力的冷却液补水壶的工作原理，则是来自二战中的大众桶车。这台路虎卫士90的原车主加装了机油透气壶。路虎卫士90、110两款车在发动机上有所不同，但最重要的就是轴距上有区别。卫士90轴距为2360毫米，卫士110轴距为2790毫米。因此在车身长度和后传动轴上都会有所区别。上图为卫士110的动力传动四驱系统总成的特写。卫士系列的散热器几乎在过去的20年中从没有太多的改变。路虎卫士的四驱系统现在看来是最原始最简陋的系统：采用机械式手动分动箱。具有四驱、两驱且可以在分动箱进行锁定的四驱系统，各种档位的设定完全靠人工选择，可以完全锁定。相对现在的高档SUV的电子四驱系统，不知道要可靠多少倍！简陋的设定、原始的技术但是在战时却是最为可靠耐用的！较早期的卫士系列车辆采用的是5前速手动变速器，然而现在民用版的路虎卫士则可以提供6前速版。早期的路虎卫士的仪表盘较为简陋，没有发动机转速表只有水温、燃油、时间表。在中国市场上你完全不能想象，一款车没有标配空调系统的车该如何出售。路虎系列军用车就是如此，没有标配空调系统甚至只有收音机。后加装的空调系统。如果说这不是路虎卫士的驾驶舱而是BJ212的驾驶舱你会不同意吗？手动的玻璃升降器，即便整车被水淹没也可正常开启。简陋的塑料材质门内饰板，没有中控锁各处都是手动控制。由左向右侧向开启的后尾门，并不因为是右舵车而这样设定。短轴距的路虎卫士90后货箱特写。卫士的发动机舱前部特写。各个灯具全部都是单独构成...