关于防止机车冒进调车信号的探讨罗建慧(朔黄铁路机辆分公司河北肃宁062350)摘要:分析了造成机车冒进调车信号的主要原因，通过应用调车监控系统实现了调车信号的自动控制，有效地防止了机车冒进调车信号的发生。关键词:调车信号;调车监控系统;自动控制;人员控制中图分类号:U260．4+2文献标识码:B列车运行监控记录装置(以下简称监控装置)及施工限速地段采用IC卡控制技术已在全路机务系统广泛应用，极大地提高了列车正线行车的安全性。但是，目前在调车作业以及机车出入库作业过程中，因受站场设备条件的限制，监控装置无法像正线行车那样由机车信号接收地面行车指令监控列车运行，而主要靠机车乘务员确认信号，容易造成“冲、挤、脱”等事故的发生。监控装置全面推广使用以后，发生的机务责任行车事故几乎全部出现在调车作业、出入库作业，成为机务部门亟待解决的问题。1机车冒进调车信号的原因分析人员问题在调车作业中，人控失控是造成机车冒进调车信号的主要原因。具体表现在以下几个方面:①司机、副司机互控不到位，瞭望不彻底;②单机返头信号时，停车距信号机过近产生瞭望死角;③调车交接班时，着急交班，简化作业，盲目操纵，臆测行车;④中间站调车作业时，不按规定使用平面调车装置;⑤在机车出入库、调车时，不按要求使用调车监控系统;⑥遇天气不良调车作业时，不按相关规定执行办法作业;⑦管理人员在摆“检”字牌检查时，乘务员只打点，不看信号、道岔。1．1设备问题目前，监控装置在调车作业方面的控制还存在盲区，当机车出入库、站场调车作业时，机车在关闭的调车信号机前失控。由于调车信号机没有发码，在调车状态下，机车无法接收地面调车信号机的信息而做出相应的自动控制。—15—1．2现场检修铁道机车车辆工人第4期2011年4月2防止机车冒进调车信号的措施2．1人员控制措施(1)调车作业中道岔、信号必须逐个确认、呼唤;牵出和单机动车前第1个调车信号副司机必须打开司机侧司机室门确认信号并高声呼唤，DF7型机车副司机必须开门到走廊板上确认信号。(2)单机返头信号时，必须保证距返头信号一定距离，消除瞭望死角，动车前确认好信号显示及道岔开通状态。(3)交接班时，一批作业完了才可交接班。(4)中间站调车作业时，必须使用平面调车装置，并按规定与监控装置接口，退勤时对调车作业全过程认真分析，做好记录。(5)在机车出入库、调车作业时，按要求正确使用调车监控系统。(6)遇天气不良调车作业时，有关行管人员必须到现场添乘把关。(7)加强单机和调车作业“检”字牌的检查，坚持添乘指导和抽查相结合，强化乘务作业验收工作，规范乘务员的作业行为。2．2设备控制措施2．2．1调车监控系统方案的确定经反复论证发现，调车信号轨道电码化在技术上有难度，且投资、施工量巨大;无线电台或GSM－R传输调车信号正在研发阶段，且必须有连锁电路采集系统支持;数字微波传输装置技术成熟，可传递多种综合信息，实现多种控制，但地面、车载设备昂贵，不利于推广使用。最后决定采用特殊设计的无源感应器运用射频技术，在地面装设地面感应器(以下简称地感)，将调车信号传递到机车监控装置，通过监控装置发出相应的指令，实现对机车的监控。将信号灯的一根电源线穿过电流互感器(见图1)，信号灯亮时，大约产生2A的电流，当电流从互感器中心穿过时，在互感器二次侧产生电流使得继电器的常开触头闭合，从而接通相应的振荡回路。当机车图1地面设备电路原理图感应器(以下简称机感)接近地感时发生电磁耦合，使地感的谐振电路产生振荡电流，为地感的发送电路供电，使其发出相应的数字信息。同时机感的—16—现场检修铁道机车车辆工人第4期2011年4月接收电路接收相应的信息，由调控主机将其信息处理后，经485通讯口传送至监控装置进行监控。由于地感工作无需供电，仅需用套在信号灯电路的互感器来感应信号状态的变化，没有电气连接，因此对连锁设备和调车信号不会产生任何影响，地感不主动发射电磁波，对环境无电磁污染。该方案工程量小，投资少，见效快，切实可行。2．2．2调车监控系统的控制方式机车处于牵出运行状态时，最高限速40km/h。当机感接近地感发生电磁耦合后收到白灯、蓝灯、无灯、土...