目录第一章绪论··························（1）§1.1背景及意义·····················（1）§1.2论文研究思路·····················（3）§1.3国内外研究概况····················（5）§1.4论文研究内容·····················（9）第二章格栅基本性能的研究····················（11）§2.1格栅材料物理性能的研究···············（12）§2.2格栅材料力学性能的研究···············（15）§2.3小结·······················（19）第三章国产玻纤格栅加筋沥青路面抗车辙性能试验研究·······（22）§3.1格栅与沥青混合料共同作用机理···········（22）§3.2车辙试验······················（22）§3.3蠕变试验······················（28）§3.4三轴试验······················（33）§3.5小结·······················（35）第四章格栅加筋沥青路面车辙深度的理论计算·········（37）§4.1国内外车辙预估方法综述··············（37）§4.2沥青面层永久变形计算方法··············（40）§4.3小结·······················（49）第五章试验路铺筑·······················（51）§5.1试验路概况····················（51）§5.2格栅铺设·····················（51）§5.3试验路观测·····················（52）第六章结束语··························（54）§6.1本文结论······················（54）§6.2进一步研究的设想··················（55）致谢·····························(56)主要参考文献··························(57)第一章绪论§1.1背景及意义为适应公路交通的快速发展,路面结构也在不断完善。我国公路路面已经经历了等级较低的泥结碎石、级配砾碎石路面、渣油沥青表处、贯入式到现在适应高等级重交通的沥青砼路面、水泥砼路面。进入80年代以来，高等级公路里程不断增加，其路面型式均为沥青砼路面和水泥砼路面，其中更主要的是沥青砼路面，其原因是由于它具有下列良好性能：（1）有较好的力学强度，因而沥青路面能很好地承受车辆通过路面所产生的各种作用力；（2）有一定的弹性和塑性变形能力，因而能承受发生的应变而不致破坏；（3）与汽车轮胎的附着力较好，从而可保证交通安全；（4）有高度的减振性，因而可保证汽车快速行驶平稳而无噪声；（5）不扬尘，容易清扫和冲洗，不污染空气；（6）沥青路面的维修工作比较简单，且旧沥青路面可再生利用；（7）沥青路面的施工和维修，都能广泛地实现机械化。人们在工程实践和科学研究的基础上，逐步积累了沥青路面的设计、施工、养护、管理等方面的丰富经验，然而沥青砼路面的病害也使得道路研究者们大伤脑筋，这些病害使得路面使用功能降低，路面寿命缩短，承载能力下降，从而达不到予期的使用功能，降低了路面的使用效益。主要病害表现在以下几方面：（1）低温引起的沥青混凝土面层收缩断裂。当温度降低到某一值时，沥青砼路面中产生拉应力，当拉应力大于这一温度下混和料的抗拉强度时，在路表面就会产生裂缝。在较高温度时，沥青砼可以被看作为粘弹性材料，温度降低所产生的温度应力会因应力松驰而消失，然而，在低温范围内，沥青砼具有弹性材料特性，所以温度应力就不会消失，裂缝就可能产生。（2）基层、底基层开裂引起的沥青面层裂缝。为适应高等级公路重交通、重载的要求，一种以无机结合料稳定粒料为基层，沥青砼为面层的所谓“半刚性路面”被大量用于高等级公路路面。刚性基层材料在外界温度、湿度变化下产生干温缩...