浅谈Ⅴ级围岩隧道施工初期支护变形控制措施[摘要]文章结合隧道新奥法施工初期支护特点，分析了隧道施工采取临时加固控制支护变形的方法措施，并评述了该隧道治理支护变形的效果，对今后类似的隧道工程防此初期支护变形和下沉具有一定的参考价值。[关键词]隧道支付变形控制措施中图分类号：TU745文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）04-0434-020、引言公路隧道由于地质情况复杂多变，在施工中容易遇到浅埋段，滑坡断层、土体朔性变形等围岩自稳能力较差的情况，造成塌方、初支喷射混凝土开裂，钢拱架变形和下沉，导致二村厚度不够，换拱处理，工期延误等多方面的问题，严重影响到隧道的安全性和经济性。因此，加强初期支护，预防支护变形对隧道施工十分重要。一、工程概况来宾至马山高速公路三分部，小明山隧道为分离式隧道，左行线长2085m；右行线长2065m。进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。隧道道路设计等级为双向四车道高速公路；汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计行车速度：100km/h；隧道净宽10.75m，净高5.0m；隧道采用新奥法施工，复合式衬砌，即初期支护采用锚网喷混凝土和钢拱架，在地质条件较差段辅以不同型式的超前支护，二次衬砌为模筑混凝土或钢筋混凝土。二、地质资料设计说明小明山隧道进口段，地处低缓坡地，顶部覆盖层为第四系坡残积粉质粘土及全风化、强风化页岩。风化基岩，属软岩，节理裂隙发育，碎裂结构，自稳性较差。围岩级别以Ⅴ1级为主，易出现松动变形，可发生大型塌方。三、现场施工情况调查施工过程中采用预留核心土，拱部分布开挖法。在施工过程中发现暗洞掘进15米后，拱顶出现较大位移，速率严重超出允许范围，初期支护与管棚套拱产生裂缝，裂缝发育较快，山顶截水沟也发生开裂现象，山体开挖过程中已经发生位移，对上台阶开挖断面尺寸和拱顶下沉进行监控量测数据显示初支下沉，严重处钢拱架局部侵入二衬2-3cm。项目部先后采取了钢拱架纵向连接成一体，用工字钢横向连接形成临时仰拱防止拱顶下沉的措施。当发现小明山隧道进口端右洞出现拱顶下沉后，经专家研究决定采取以上两种措施，先采用工字钢纵向连接使从暗洞进口至掌子面的拱架整体受力，若沉降速率还是不满足要求则采取第二道措施，在加纵向支撑的基础上加横向支撑。四、原因分析为了确保结构的强度、稳定性，首先对型钢拱架方案实施中的强度和稳定性影响因素进行了分析。发现锚杆施工不规范，钻孔的方位、孔深不符合要求；工人责任心不强，拱架拱脚支垫不稳，对安装好的每榀拱架的拱脚未进行认真的检查；工人随意钻孔，没有检查成孔情况。碎石、机制砂原材料质量不稳定；喷射方法不正确，水灰比控制不严，湿喷射砼结合不好；工人工艺不熟练、施工不规范，锁脚锚杆位置在施工中有偏差；下台阶开挖进尺过长，下台阶每次进尺超过两榀拱架。五、隧道初期支护变形产生的机理隧道初期支护变形的产生机理：一是围岩自稳能力差，土体朔性变形较大，土压力迅速释放；二是初期支护工艺控制不严，施工工序不严谨，技术人员经验不足。六、隧道初期支护变形的预防与治理6.1隧道初期支护变形的预防措施（1）隧道施工前组织技术人员熟悉图纸和技术规范及施工组织方案学习，进行全面技术交底；选择工艺熟、技能好的作业工人负责施实。（2）对砂石、水泥、钢材等原材料进行严格检验，合格后方能进入施工现场。（3）洞口进尺前要具备有地质超前预报和监控量测报告，否侧不得掘进。（4）严格控制施工工艺和工序，总体满足隧道短进尺、早支护、勤量测的施工原则。开挖进尺每次由技术人员确定进尺长度，V级围岩开挖长度控制在不大于1.2米，完成开挖作业后及时锚喷支护，做到施工全过程监控量测。（5）加强对钢拱架连接处焊接检查；每道焊缝合格后方可施作；锚喷混凝土严格按设计配合比控制，确保混凝土强度；超前小导管必须注满浆，索脚锚杆严格按设计要求施工；每道工序施工完毕，必须经质检人员检测合格后方可进行下一道工序。6.2隧道初期支护变形的治理措施由于隧道支付多为动态设计，施工时经常会遇到设计地质情况与实际超前地质预报资料围岩级别等级及地质构造形状区别较大；在施工技术人员经验不足...