探讨现代城市市政道路改造工程的设计探讨现代城市市政道路改造工程的设计【摘要】本文分析了当下城市市政道路改造工程的设计工作，论述了市政道路改造工程设计工作的具体流程和需要注意的关键换机，以期可以为市政道路的改造工程提供有意义的参考。【关键词】城市；市场道路；改造；设计中图分类号：S611文献标识码：A一、前言随着城市的不断发展，原有的很多市政道路已经不适应城市发展的需要，因此，需要对老道路进行改造，在改造工程施工之前，必须要对工程进行科学的设计，这就需要研究如何进行科学设计。二、现状路网存在的主要问题随着城市经济的发展,道路运输在整个交通运输中发挥着日趋重要的作用,尽管公路和城市道路建设不断发展,路网不断完善,但仍难以适应经济高速发展的要求,基础设施欠账依然很多。主要表现在以下几个方面:1、公路技术等级低,高级、次高级路面所占里程比重较小。2、道路建设与社会经济发展不相适应。经济的高速发展使道路交通需求大幅度增长,但同期道路基础设施建设的增长速度远远低于交通运输需求的增长,导致市区交通紧张,道路超负荷运行。3、尽管该城市骨架路网初步形成,但规划路网中的环线特别是绕城路尚未建设,高速、大容量、高服务水平的道路所占比例很低,使得整个路网的服务水平较低。另外,放射线道路主要连接对外交通出口,过境交通大部分因此而引入市内,造成过境交通与城市交通相互干扰,增大了城市道路的压力。4、部分道路街道化现象严重,沿街商贩抢占人行道和非机动车道,自行车抢占机动车道,行人、自行车与机动车抢行,降低了道路的通行能力。三、城市市政道路改造工程的设计要点1、市政道路改造工程的设计方案市政道路改造工程的设计方案要遵守从断面设计原则和平面设计原则。平面设计原则就是指城市道路的平面位置的设计应该遵守城市规划道路网的设计。道路的地形、水文条件和地址等方面综合影响了道路的水平线性。在设计市政道路改造工程方案的时候，应该使平曲线和直线充分的衔接，在半径的设计上，应该使用大地曲线半径。转变以往缓和曲线的设计，转而用圆曲线代替，尽量不改变原有设置的宽度和高度。要依据公路的等级，合理设计沿途建筑物的入口和出口、公共停车站、停车场的出口和入口、交叉口、分隔带断口等设施的位置。在纵断面的设计之中，要根据城市规划的限制标高，与沿途的建筑物相适应，可以排除沿途的地面水。纵坡为了保证行人和车辆的舒适、安全的进行，坡度不应该起伏过大，在设计时应该缓顺。为了---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---使非机动车可以更好地行驶，纵坡度的最大值应该参照非机动车的爬坡的能力。在一些工程所在区域很平缓的地区，纵坡的最小值应该适应路面纵向排水的需求。应该在设计之初，就综合考虑沿途地质、水文、排水、地下管线、地形的需求。行车的舒适和安全记忆与沿途景观、环境的协调一致也是线性组合应该设计中应该考虑的问题。应该保持从断面和平面的线性均衡，使路面的排水保持通畅。以某城市为例，绕城路所处的地区使地形比较平坦的冲积平原，地势在总体上呈东高西低、南低北高的现象，该地区的自然坡度保持在0.3%到0.5%，因此在道路设计之中，纵坡的设计应该较为平缓。根据沿线道路的标高、沿线的自然地面情况、沿线已有建筑物的地平标高、地下水位标高、控制桥梁标高、防洪城市标高、铁路标高、道路相交和立交等等限制标高来设计道路的纵断面。因此，在综合考虑了以上所有因素之后，根据沿途路面排水的需要，应该在道路的纵断面的设计之中使用自然的坡度。为了将桥梁的长度降到最低，再考虑到景观需要的同时，在一些道路基础良好的地段，将道路的分界线设置在3.0到3.5m之间，将一般道路的分界线设置在2.5到3.0m之间。在设计道路横断面的时候，要根据道路所处的不同区域，设置不同的横断面，使之与交通的服务职能相适应，使横断面与该地区的道路网协调一致。在设置的过程之中，充分的考虑到城市的生态环境体系和沿途的景观，设置城市绿化用地。在城市已有的建成区，当横断面需要穿过这些道路时，要同时考虑到沿途单位和居民的共同需求。在一些建...