中国是隧道之王钟桦中国隧道，世界第一河南郭亮村的挂壁隧道。无论是长度还是数量，中国的隧道在世界上都是第一。截止2022年，中国的隧道总长度达37000千米，隧道总数量达成35000座。要知道，排名全球第三的挪威，也只有1800座隧道，仅占中国的5.1%;即使是国土面积相当、兴隆程度更高的美国，也只建有504座隧道，隧道总长不超过185千米。而且中国的隧道种类多样，既有常见的山岭隧道，贯于山体之间;也有不多见的“明洞”，傍于山体一侧;还有令人感叹的海底隧道，深入海面之下。中国的港珠澳大桥海底隧道，长5.6千米，是世界上最长的海底马路沉管隧道。为什么要修隧道？在没有隧道的时候，不少马路、铁路只能盘山而过，不仅效率低下，而且具有确定的危害性。马路和铁路均为运输服务，只有提升行车速度，运输效率才高，但当车辆高速行驶时，对路线的外形要求也就高了，譬如不能有急弯、---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---陡坡等，而为了保持这样的平顺线型，在遇到山岭时就务必穿过，而不是绕过;并且，两点之间线段最短，假设为了绕开山岭，路段拉长，建立费用和维护费用都会增加;行车里程变长，燃料费用也会增加。所以，隧道是既能提升效率、又能降低本金的交通设施。绝壁上的隧道在19世纪中期前，隧道一向由人力纯手工挖凿。对比著名的例子当属河南郭亮村的挂壁隧道。郭亮村由于高居悬崖顶端，村民下山务必爬下几千级石阶，更别说通车，交通特别不便。在1972年，郭亮村村民便开头在绝壁上用炸药炸开一道口子，接着依靠人力，用铁锤、铁锹开凿岩体，共花了5年时间，凿出一条长达1300米、宽6米、高4米的挂壁马路。丹霞地貌上的隧道到了現在，中国的隧道根本都使用机械建立，通过隧道掘进机开凿岩体，无需人工挖凿。其中还有分外先进的盾构机，可以实现“边挖洞、边出土、边装墙”的全自动建立过程。挑战不同地形的隧道高原冻土上的隧道盾构机中国的国土广袤，有各种各样繁杂的地貌，譬如黄土高原---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---的黄土地貌、青藏高原的冻土地貌、云贵高原的喀斯特地貌、甘肃地区的丹霞地貌等等，无一不是崇山峻岭之地，并且各有各的刁钻之处。譬如黄土地貌和丹霞地貌的土质都较为松软，一旦遇水极易坍塌;冻土地貌的岩层那么爱“变脸”，由于岩内的水分随气温不断溶解、结冰，所以岩体不断变形;在喀斯特地貌地区，一不提防就可能挖到一条暗河或一个溶洞，怎么堵住喷泄的水流以及在架空的地方工作都是问题。但中国这个“隧道之王”，在这些地方都告成建起了隧道。猜你热爱山岭丹霞地貌海底隧道崀山丹霞地貌美学鉴赏及研学旅行设计青年时代(2022年6期)2022-04-04山村流星红蜻蜓(2022年9期)2022-11-11神秘的七彩丹霞地貌喜悦作文·低年级(2022年12期)2022-01-03蒲公英小学生导刊(低年级)(2022年6期)2022-07-02大峪子隧道工程施工监测城市创办理论研究(2022年5期)2022-02-18---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---