低压铸造铝合金车轮的分级时效热处理工艺第20卷第4期2022年8月江苏理工学院学报Vol．20，No．4Aug．，2022收稿日期：2022－03－10基金项目：江苏理工学院研究生科技创新创业训练项目（YJSK13010）作者简介：于小健（11018－），男，江苏宿迁人，硕士研究生，主要从事铸造铝合金的研究；卢雅琳（1967－），女，陕西宝鸡人，教授，博士，主要从事铸造、半固态成形等技术研究。低压铸造铝合金车轮的分级时效热处理工艺于小健1，卢雅琳1，胡因行2，李萍2（1．江苏理工学院，江苏常州213001；2．江苏凯特汽车部件有限公司，江苏常州213001）摘要：针对目前传统热处理工艺产品高消耗、高成本、且力学性能较差等问题，并考虑低压铸造ZL101铝合金车轮经过机械加工后的表面处理工序（喷漆和烘烤），探索出一种新的铝合金车轮分级时效热处理工艺。将热处理工艺分为固熔、初级时效、再时效即喷漆烘烤三个工序。固熔温度540?5?，固熔时间250290min；初级时效温度130?5?，时效时间6090min；喷漆烘烤温度170200?，喷漆烘烤时间6080min。结果表明，将铝合金车轮表面喷漆烘烤作为热处理再时效工艺，不仅降低了能耗和生产成本，同时铝车轮强度和韧性达到理想的状态，抗拉强度、屈服强度、延伸率明显提高。关键词：低压铸造；ZL101铝合金；分级时效热处理中图分类号：TG166．3文献标识码：A文章编号：2095－7394（2022）04－0022－050引言随着汽车工业的发展，对汽车轻量化的要求越来越高，使得铝合金轮毂的应用也越来越多［1－4］。车轮是车辆行驶中重要的安全部件，要求有较高强度、优良的冲击韧性和良好的耐疲劳性，因此对其生产提出了较高的要求［5］。目前ZL101铝合金材料是制造汽车铝车轮的主要材料，该合金的铸造性能优良，流动性好，线收缩小，热裂倾向低，气密性好，稍有产生气孔和缩孔的倾向［6－7］。ZL101合金材料一般要经过熔化、精炼并添加镁、锶、钛等元素经变质细化处理，再经热处理才能达到铝车轮的强度和韧性的要求［8－10］。目前，我国铝车轮行业在变质细化方面已达到较高的水平，但热处理仍然采用传统工艺，即采用固熔和时效两个工序，固熔温度530?5?，时间360420min；时效温度150?155?，时间240300min。这种方法不仅能耗高、成本高，而且未考虑铝合金车轮经过机械加工后的表面处理过程，因为铝合金车轮在表面处理过程会因喷漆烘烤使产品强度提高、韧性下降，因此传统的热处理工艺不仅能耗和成本高，而且产品的力学性能差。本实验对传统热处理工艺进行优化，考虑了喷漆烘烤工艺对材料力学性能的影响，提供一种低能耗，高工效，可替代传统工艺的短时热处理工艺，并确保合金的微观组织，室温拉伸力学性能达到国家标准规定的T6处理工艺水平，旨在缩短生产周期，降低成本，对企业生产具有一定的指导意义。1实验1．1实验材料本实验用料由江苏凯特汽车部件有限公司提供，批量生产的锶变质的ZL101铸态铝合金轮毂，光谱第20卷第4期2022年8月江苏理工学院学报Vol．20，No．4Aug．，2022收稿日期：2022－03－10基金项目：江苏理工学院研究生科技创新创业训练项目（YJSK13010）作者简介：于小健（11018－），男，江苏宿迁人，硕士研究生，主要从事铸造铝合金的研究；卢雅琳（1967－），女，陕西宝鸡人，教授，博士，主要从事铸造、半固态成形等技术研究。低压铸造铝合金车轮的分级时效热处理工艺于小健1，卢雅琳1，胡因行2，李萍2（1．江苏理工学院，江苏常州213001；2．江苏凯特汽车部件有限公司，江苏常州213001）摘要：针对目前传统热处理工艺产品高消耗、高成本、且力学性能较差等问题，并考虑低压铸造ZL101铝合金车轮经过机械加工后的表面处理工序（喷漆和烘烤），探索出一种新的铝合金车轮分级时效热处理工艺。将热处理工艺分为固熔、初级时效、再时效即喷漆烘烤三个工序。固熔温度540?5?，固熔时间250290min；初级时效温度130?5?，时效时间6090min；喷漆烘烤温度170200?，喷漆烘烤时间6080min。结果表明，将铝合金车轮表面喷漆烘烤作为热处理再时效工艺，不仅降低了能耗和生产成本，同时铝车轮强度和韧性达到理想的状态，抗拉强度、屈服强度、延伸率明显提高。关键词：低压铸造；ZL1...