水泥混凝土路面板块冲压施工技术水泥混凝土路面板块冲压施工技术摘要：根据实际工程经验，简要介绍了水泥混凝土路面板块冲压施工工艺，将巨大能量作用于路面进一步压实路基的过程被称作水泥混凝土路面板块冲击压实，根据冲压后路面破裂程度论述了冲压遍数与沉降的关系，并寻求最佳破裂块度，消除原路面病害。关键词：路面工程；破裂程度，质量控制；冲压次数中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：1672-3198（2013）15-0180-021引言冲击压实机的工作原理与压路机不同的是作用在轮面与地面的阻力使得轮轴反复抬升和落下，进而使钢轮冲击夯实地面，可在击碎旧板的同时将其夯实稳固到基层上。冲击压实机是一种是将传统的拖式光轮圆形钢轮改为多边形且具有高冲击能量的新型压实机械。传统振动式压路机是高频低振幅，冲击压实机的动力特征与它恰恰相反，是低频高振幅约2次/s，落距10～20cm。冲击荷载达2500～3500kN，冲击能量可达15～30千焦。冲击压实技术可利用冲击压实机的冲击能量以及作用深度大的特点，将旧水泥混凝土板快速打裂的同时使得破裂板块稳固到旧基层或土基上，从而为加铺层提供了均匀稳定的支承体系，也可保持破裂板块间的嵌锁作用，从而彻底消除脱空板的竖向位移，达到对旧板底的基层及土基起到补压作用的目的，进而使旧板的残余承载能力得到了有效发挥。冲击压实技术在处理旧水泥混凝土板时也有着独特的应用。经过冲击压实后的旧水泥可以和旧土基或基层共同充当新加铺层的路床，经过压实的旧混凝土板也可以充当基层或新加铺层的底垫层，采用冲击压实机冲击压实旧水泥混凝土板，不仅可以压实稳固并快速破碎旧水泥混凝土路面板，更使缓解反射裂缝得到了大量的减少，而且能够通过形成嵌锁稳固的新路面底基层，使路面改造质量得到了很好的改善。由于冲击压实技术也在改建旧水泥混凝土路面方面的应用中可以快速修复水泥混凝土路面，具有良好的实用性，所以得到了公路养护部门的关注。但也应该看到，由于冲击压实技术是一项新兴的在我国的应用也才刚刚起步而且很多方面还仅仅局限于施工经验的技术，效果和合理性也急需验证，目前我国还没有相关施工规范和相应明确的冲击压实技术的施工质量控制标准，冲击压实技术大范围实施仍面临着挑战。2冲击破碎压实的施工技术控制（1）冲击破碎工前准备：由于原混凝土板破损情况是决定冲击破碎的冲击遍数的主要因素，故为了方便施工控制及监督管理，一般将施工路段被划分成了路面完好路段、路面出现裂缝或断板路段、路面严重损坏路段3种路段。首先在进行冲击破碎施工前为了防止冲击施工过程中产生巨大的冲击波影响周围的建筑设施，应对沿线设施采取保护措施，对靠路边等房屋设施进行调查，采取避让或通过开槽界减缓冲击波的办法能保护可能造成损坏的设施，以免造成破坏，同时要在原桥涵工程两端需设置警示标志等。然后需要用石灰水标明破碎控制点和压实范围，调查清楚施工路段上的涵洞、通道、桥台的位置，同时保证检测人员做好了一切准备工作。由于下雨可能对已冲击路段路基造成破坏，冲击前应准备好防雨工具，如薄膜、雨布等，为保证施工安全，冲击路段两端要设车辆避让警示牌和施工标志牌，并且要有专职安全员进行全过程的安全管理。距离：对于管涵填土高度小于2m的，冲压边界距涵边缘不小于2m；对于桥梁，冲压边界距台背不小于5m，对于桥涵、通道涵顶填土小于3m的，冲压边界应距涵边不小于3m。在进行水泥混凝土板破碎状况调查时发现路面错台或严重破损，应把原破碎板全部拆除运走，并重新浇筑相同强度等级的水泥混凝土，直到新浇筑水泥混凝土强度达到70%后，和其他旧水泥混凝土板共同破碎稳固其原因是有可能造成破碎板不稳固且失去嵌锁，无法再为结构层提供整体强度，进而造成危险。（2）冲击破碎压实机作业控制：首先分析混凝土块的破碎状况和沉降量然后根据结果确定冲压遍数。由于超车道和行车道的特殊性一般应控制其冲压遍数为20遍左右，当然在实际施工时应根据具体的实际情况进行适当的增减。另外压实机械行驶时速度，转弯半径一般分别是为9～12km/h和8m。（3）冲击破碎压实机作业顺序：施工作业时，冲击的顺序应从路面边板开始...