浅谈火车站站内拆除雨棚施工裴晓直【摘要】目前，中国铁路快速发展，许多老火车站客流量增大，已满足不了旅客正常通行，为了确保旅客人身安全，完善火车站站内设施，认真贯彻执行国家、总公司和铁路局有关质量安全法律、法规、规章等，许多老火车站对既有雨棚进行拆除、扩建。本文结合自身经历，就既有线站内雨棚拆除过程中的施工难度及经验作简要论述。【关键词】火车站；雨棚；施工：TU71文献标识码A：：1006-0278（2014）05-047-01一、工程简介该项目在安化车站内，站房中心里程K1367+919，东侧跨线设施施工前需拆除一站台既有雨棚50米、拆除二站台既有雨棚60米，共计12跨。二、安全目标杜绝：因施工引起的铁路交通一般D类及以上事故、生产安全一般以上事故、道路交通重大责任事故、重大火灾事故、机械设备重大责任事故、轻伤及以上人身伤亡事故。三、工程特点1.保证旅客及行车安全：根据车务部门交底情况，安化站每天接发旅客列车10对，通过列车100对以上，每天客流量在1500人左右，并且全是是在一、二站台上下客，一、二站台满堂架搭设后旅客的组织及行车安全是控制的重点。2.施工人员的安全；所有施工人员均在既有线间施工，通过车辆多，上有接触网，确保施工人员的安全尤为重要。3.安化一、二站台施工机具、材料的转运较难；施工地段位于两线间，而工程所需钢架管较多，该站没有人行通道，唯一通道就是站台。所以钢架管转运只能通过人行地道及施工天窗转运，施工防护是该工程安全保障的重点。四、施工准备及顺序（一）施工准备1.满堂支架搭设前组织工程技术、施工、熟悉施工方案及作業程序，并对作业人员进行施工及安全技术交底，做到从技术到作业人员心中有数。2.项目部组织全体作业人员进行既有线接触网下安全施工培训，考试合格后配发作业证，无作业证一律不允许参与施工。3.根据现场实际情况合理的布置转运材料的数量及堆放区域，确保施工及安全双保障。4.施工前及时与各站段及相关单位协调为停电施工做好前期准备工作。5.项目技术人员编制可行性的作业指导书、施工安全制度，为顺利完成满堂支架搭设及接触网防护把好关。（二）施工顺序根据设计图纸与以往的施工经验，计划按照以下流程进行施工：施工准备→线路封锁接触网停电→防护棚搭设→安装高强绝缘板→配合单位测量限界（合格）→开通线路→转运拆除废碴。五、既有雨棚拆除（一）采用满樘支架将雨棚顶板撑起，雨棚两侧与接触网线之间设高强度绝缘板隔离按照先拆顶板两侧后中间、先拆次要梁后主梁顺序进行拆除施工。原材、小型机具及拆雨棚弃碴利用每天天窗点转运。施工方法：施工员接到驻站联络员天窗点开始接触网停电的命令后，才允许作业人员搭设脚手架管。架管的搭设必需根据技术交底搭设，绝不允许擅自更改横向支撑、竖向支撑的位置及数量。满樘支架横向间距采用1.2米，纵向间距采用1米，步距从下往上依次采用1.5米、1.2米、1米、1米，每3米设一剪刀撑。高强绝缘板背设2根横向架管竖向每5米设一架管与满樘支架连接固定，高强绝缘板连接牢固严格控制与接触网的距离不小于50cm，严禁钢架管碰触接触网。防护棚内旅客通道采用双层防护网防护。防护棚设置接地引下线（间距小于25米）引至接地装置，接地电阻不得大于4欧姆。每次施工完成后，必须请配合单位检查防护棚架管是否超限后才能开通线路。施工范围内护栏围护施工场地保证安全。站台上堆放废碴应距线路边缘不小于1.15米，废碴堆放稳固禁止滑动以防发生行车事故。拆除时施工人员不得随意举起超长物件及钢筋等防止触电。人工拆除施工应从上至下、逐层拆除分段进行，不得垂直交叉作业。（二）拆除防护棚雨棚拆除完成后，防护棚拆除施工须在天窗点及接触网停电情况下进行。则拆除防护棚同安装防护棚提前一月申报封锁施工计划。拆除防护棚施工中应先分块拆除绝缘板然后再从上至下分层拆除钢架管。架管拆除时严禁架管滚落至既有线上，架管拆除应做到架管2头分别有工作人员扶住架管，严禁从高空随意向下抛丢钢架管及扣件，拆除的钢架管应及时清理转运，对没有转运出去的钢架管必须采用固定措施防止钢架管滚动影响行车安全。六、安全保证措施（一）施工人员及旅客安...